自MEGA上市以来，一场围绕其设计引发的认知战役将其推至风口浪尖，被戏谑为“棺材”的舆论发酵至今，有力地证明了认知战的威力不容小觑。
    在MEGA甫一登场的那几日，我曾就其外观争议发表评论，认为尽管5c超充技术的位置布局有待商榷，但初期预订数据的良好表现足以说明，至少这部分消费者已对经过市场争议的外观设计达成接受，所谓“棺材论”的尬黑并未动摇目标消费群体的基本认知。然而，与之形成对比的是，实地体验后的大量订单增长乏力，揭示出内饰质感、空间布局、车载智能系统、补能效率及转向半径等方面存在的问题，成为了影响消费者决策的关键因素。
    对于定位50万以上高端市场的MEGA而言，汽车早已超越单纯的工具属性，风阻系数、安全性能、充电速度以及诸如冰箱等理想品牌热衷推广的产品亮点，最终似乎都难以抵御朴素社交价值的强大影响力。
    反观豪车界，路虎、保时捷等品牌的创新设计语言并不常见，奔驰扩大格栅尺寸、宝马加大鼻孔并镀铬霍氏拐角，埃尔法和陆巡愈发闪亮的前脸设计演变趋势，往往并非单纯追求美观，而是旨在强化自身设计语言的独特标识地位。唯有将自身的设计语言升华为一种图腾般的存在，才能赢得大众的认可，进而被赋予高级感的标签。
    MEGA在预热阶段推出的高铁设计理念，凭借其流畅优雅的侧面轮廓赢得了众多赞誉，一度被誉为“科幻”之作。然而，车尾设计被部分人群戏称为“棺材”，这种负面评价迅速蔓延至普通消费者圈层，形成了难以抹去的负面图腾印象，导致潜在客户因顾忌他人眼光而选择放弃购买，转投理想L9、问界M9、小鹏X9或其他竞品的怀抱，这无疑标志着MEGA这一设计语言遭遇了一场不可逆的重大挫败。
    当高昂的车价乘以流失的销量，所带来的损失堪称天文数字。李想虽心有不甘，但深知仅凭追究恶意抹黑者的法律责任，远不足以弥补这份商业上的巨大损失。