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    上市短短五天内，理想MEGA遭遇了前所未有的滑铁卢危机。在周一股价大幅下挫10%之后再跌6.5%，当前港股股价停留在143港元，市值约为2848亿港元。不仅如此，理想汽车在美国股市也经历了一连串的市值缩水，相较于2月底，市值已减少了近20%。
    自从Mega车型发布会后，网络上关于其设计酷似“灵车”或“棺材车”的负面评论及配图如病毒般迅速传播，至今热度不减。理想MEGA究竟在哪一步失算了？
    近日流传的一张截图显示，在发布后的72小时内，理想MEGA全国大定订单仅为约3218台，而退订量却高达10297台。二手交易平台上更是出现了大量转让理想MEGA订单的信息，证实了这一风波对销量造成的真实冲击。
    设想一下，如果早知今日困境，理想汽车CEO李想是否会在当初选择修改设计方案，甚至更换设计师团队？毕竟，“棺材车”的标签已经触及到中国消费者最忌讳的心理底线，眼下的退订潮很可能对这款车未来的销售带来持续性的负面影响。
    从设计本身审视，理想MEGA并非毫无瑕疵。若大量网友因设计产生不良联想，问题恐怕就不仅仅在于消费者的主观感受，更在于设计本身未能充分考虑传统文化中的禁忌元素。令人费解的是，最初的设计团队为何没有意识到这一点？据说谍照刚流出时已有相关提醒，但并未引起足够的重视。有网友直言，厂家原图已显端倪，设计理念如何解读，全凭观者意向。
    这一事件某种程度上暴露出理想汽车近年来的傲慢与自负。尽管其增程式路线、高端定位以及“冰箱彩电大沙发”的设计思路屡遭质疑，但凭借销量的增长，多次让唱衰者哑口无言，进而忽视了消费者的需求和审美期待。
    外界普遍将理想MEGA目前的销量困境归咎于设计问题，但实际上，产品定位与定价策略上的失误是更为关键的原因。理想MEGA主打家庭定位，定价却高达50万以上，缺乏商务属性，对比同类竞品并无优势可言。空间表现不及腾势，技术配置如后轮转向等也有所缺失，这些短板无疑削弱了其竞争力。
    在新能源领域，特别是在50万以上的细分市场中，成功的车型往往具备显著的商务属性或是以商务属性为主导。然而，理想MEGA内饰风格纯家用化，明显偏离了这一主流定位，不符合该价位段畅销车型的特性需求。此外，MPV本就是小众市场，50万以上的家用MPV更是小众中的小众。
    更为致命的是，在这样一个极度小众的市场，理想MEGA选择了纯电驱动而非自家擅长的增程式动力系统，并且价格高昂。在消费者心中，增程式是理想的固有优势和品牌标识，尤其在豪华车领域，增程车型凭借油耗与动力性能的优势，具有无可比拟的竞争地位。而理想此次放弃核心优势，转型纯电，等于自废武功，用中等马去挑战对手的上等马。
    对于愿意掏出50万元以上购车的消费者而言，他们追求的是全方位的满足，不仅看重省心无忧，还希望车辆能满足长途出行、全家出游等场景需求，因此续航焦虑成为纯电MPV的一大痛点。相比之下，诸如小鹏X9、腾势D9等增程式竞品，则能更好地迎合这类消费者的需求，这也解释了为什么理想MEGA上市后，竞争对手们的订单出现了明显的回流现象。
    理想MEGA的失利，既源于设计争议，更在于纯电定位的战略误判。纯电走向高端的道路尚未成熟，而增程式才是理想的看家本领。高价纯电加上小众市场定位，实际上加剧了网友调侃乃至恶搞的心态，倘若定价合理、性价比突出，或许还能赢得部分包容度。遗憾的是，理想MEGA在技术和产品差异化方面乏善可陈，过于依赖设计亮点来支撑品牌形象，最终导致了当前的局面。
    通过这次理想MEGA退订风波，我们可以总结出三点启示：首先，车企应坚守自身优势基因，走高端或品牌升级路线时应在擅长领域精耕细作，切勿在短板领域盲目自信，需遵循由低至高、循序渐进的原则；其次，产品定位必须符合目标用户群体的主流需求偏好与审美取向，不可逆市场潮流而行；最后，国产汽车品牌应减少对外籍设计师的过度依赖，学会独立自主地进行设计创新，尤其是在设计过程中要避免触碰国人文化心理的禁忌点，任何原则性错误都将对产品销量构成毁灭性打击。
    面对当下的困境，理想MEGA的出路可能包括改款改进设计、回归增程式动力或者降价促销等措施。过去几年一路顺风顺水的理想汽车，如今在理想MEGA的“灵车”风波中遇到了迄今为止的最大挑战，如何成功自救，真正考验着李想及其团队的智慧和决断力。