理想汽车在打破舒适区、倾力打造的首款破局之作——理想MEGA，在市场上并未取得预期的热烈反响。不仅销售表现不尽如人意，反而陷入舆论漩涡，令资本界大佬们对理想汽车的信心产生了动摇。这一波冲击直接导致理想股价暴跌16.3%，市值瞬间蒸发近700亿港元，换算下来相当于一日之内损失了13万辆MEGA的销售额，无疑让创始人李想面临严峻考验。
尽管一向以高调著称的理想官方尚未公布MEGA上市后的具体订单数据，但李想曾在二月底透露，该车型的小订数量已超过2022年同期的理想L9，预估小订总量突破3万辆，这侧面反映出消费者对理想MEGA寄予极高的期待。然而，一旦这种期待未能兑现，市场反弹的力度将更为强烈。
据知情人士爆料，理想MEGA上市仅72小时后，大定订单不足四千台，而小定退订量竟超过了万台。此外，在二手交易平台，大量MEGA订单转让信息赫然在列。网友们的犀利吐槽揭示了其中反转现象的原因：“如此奇特的外形设计是如何出炉的？”“这款车更适合殡仪馆使用，为节能减排贡献力量！”独特的造型设计引来众多调侃和二次创作，负面舆论间接劝退了不少潜在用户，他们追求的是豪华而非阴郁气息，这也就不难理解为何理想汽车要采取法律手段维护品牌声誉了。
另外，55.98万元的高价标签也令多数消费者望而却步，单凭舒适性与较浅的技术护城河难以支撑高昂售价。这个价位的消费者更看重品牌价值和技术亮点，缺乏足够硬核的智能座舱、自动驾驶技术以及三电系统，仅靠组装来吸引高端买家，显然不太现实。
有观点认为，理想L系列之所以能热销，是因为其巧妙运用了田忌赛马策略，凭借百万级尺寸车辆定价40万左右，并凭借卓越的舒适配置和精准对接国人的产品定位，营造出“物超所值”的错觉。遗憾的是，这些特点并未在理想MEGA身上得以体现，尤其是其放弃增程优势转攻纯电驱动的战略，被网友戏称为“草率决策”。面对50万+MPV市场中纯电领域微乎其微的份额，续航焦虑问题以及薄弱的5C超充网络布局，使得MEGA在市场竞争中的劣势尤为明显。
除了MEGA开局不利外，理想汽车当前看似顺风顺水实则暗藏危机的市场处境也让投资者信心动摇。虽然理想去年实现了118亿元的盈利，成为造车新势力中最亮眼的存在，但今年能否保持这一势头尚不明朗。2月份理想的交付量环比下滑35%，再次无缘新势力销量冠军，而AITO问界的强势崛起，已对理想形成了全面围堵之势。
问界新款M7凭借鸿蒙智行的双智技术和亲民的价格定位，快速抢占了理想L7/L8市场份额，逼迫理想通过大幅降价实现软着陆。如今即便L系列完成改款，但由于产品综合竞争力未实现质的飞跃，在面对性价比更高的问界M7时，恐怕仍会感到压力山大。同时，问界M9在短短上市62天内大定订单即突破50000辆，直接切断了理想L9的财路，中层消费群体更加倾向于选择搭载华为鸿蒙智行、拥有更高含金量智能体验的产品。
目前理想汽车销量虽略有下滑但仍相对稳健，但这并不代表其在市场上拥有稳固的粉丝基础。问界从垫底到登顶仅用了不到半年时间，若再借助口碑效应推出更具性价比的年度改款车型，理想L7是否还能坚守阵地，答案似乎并不明朗。
原本承载厚望的理想MEGA订单状况不佳，打乱了理想的市场节奏，原计划用MEGA收益填补理想L6竞争成本的战略不得不调整。这可能导致理想L6在20万级新能源市场缺乏足够的诚意和竞争力，面对问界M7、小鹏G6和智己LS6等对手，仅依赖舒适性很难脱颖而出。
在当前消费热情降温、车企亟需在存量阶段寻求突破之际，既要有坚实的品牌技术壁垒，又需拿出足够的诚意刺激消费，例如比亚迪通过“荣耀版”降价增配的方式来抢占燃油车市场份额。理想汽车在缺乏核心技术及足够品牌号召力的情况下，推出饱受争议的MEGA，实际上是在试探市场的底线。赌赢，则续写新势力传奇；赌输，则可能面临未知的风险。然而，现实结果似乎事与愿违，理想MEGA的市场表现并没有按预想轨迹前行。
