在1月的增程式SUV销量榜单上，问界M7一跃而上，成功斩获冠军宝座。近日，知嘹汽车团队中的一位朋友也刚刚入手了这款炙手可热的问界M7智驾版，并在近一个月的实际驾驶体验后，对这台热销车型有诸多心得分享。
【新车异味问题深入剖析】
尽管提车已近一月，但问界M7内部的新车气味犹存，尤其体现在座椅皮质部分。这一现象从侧面反映出新能源汽车行业在组装与交付周期上的快速响应，可能导致车辆配件如座椅在出厂不久后即交付用户，因此车内气味消散较慢。
【驾驶体验：质感优化空间大】
驾驶感受方面，车主反馈称问界M7的行驶质感有待提升，表现为方向盘存在虚位、行车感觉犹如驾驭船只等，虽然通过去年5月份升级至dats2.0版本后底盘操控有所改善，但仍逊色于同级别其他品牌的SUV车型。更值得注意的是，车辆的转弯半径达到了6.05米，对于轴距仅为2820mm的SUV而言，这一数据无疑给日常驾驶带来了诸多不便，而遗憾的是，转弯半径这一硬件属性并非通过软件升级就能轻易调整。
【智能驾驶：算法尚需磨砺】华为在智能驾驶领域表现不俗，然而在自定义泊车功能的实际应用中，曾出现过一次显著的BUG，周围环境中的车辆变为虚影，甚至空间感知出现扭曲。这意味着其自动驾驶算法仍有进一步迭代升级的空间。
【充电效率及信息获取难题】
车主在为问界M7充电的过程中遇到了较大不满。首先，在国标充电桩上，M7的充电功率仅能达到2.3kW，远低于理论上应达到的3.3kW水平，且电流输出停留在10A左右，导致充电损耗高达10%以上，这种情况在其他品牌的电动车上并不常见，何况这还是一台使用不足一个月的新车，日后的电池损耗可能会更加严重。此外，车主频繁通过APP查询充电情况时，却收到APP提示频繁刷新将导致M7频繁启动，影响充电过程。这就意味着，想要实时掌握M7的充电状态，目前只能依靠启动车辆才能得知，这种设计在用户体验层面无疑是扣分项。
【总结与展望】
综上所述，作为增程式SUV销冠的问界M7，在赢得市场认可的同时，仍面临着多方面的改进需求。无论是华为还是赛力斯，都需共同努力，既要确保源自华为的智能电车在智能化方面表现出众，也要避免其基础性能被评价为仅相当于十万元级别车型的水准。唯有持续优化和突破，才能让问界M7真正实现内外兼修，不负市场期待。本文由知嘹汽车原创出品，转载请联系我们，并注明图片来源于网络，如有侵权请删除。
