日前，《每日经济新闻》记者对话了小牛电动CEO李彦，他明确表示：“我们并无涉足四轮电动车领域的打算，公司将持续聚焦于短途交通、短出行领域。”这一战略决策在小牛电动近期新品发布会上得到了进一步印证。发布会上，小牛电动一口气推出了三款新车，涵盖电动摩托车、电动自行车以及越野电动摩托车，其中顶级配置的电动摩托车NX售价高达3万元，主打国内市场的电动自行车NXT价格也在万元左右。
李彦强调：“我们坚信坚守两轮高端市场的策略是正确的，短期内销量可能会受到一定影响，但从长远看，我们对两轮电动车高端市场的发展充满信心。” CFO周雯娟补充道，在渠道拓展和新车型快速迭代的推动下，预计2024年小牛电动整体销量将实现显著上升，全年业绩有望微增或持平。尽管如此，2023年初，小牛电动设定的全年销售目标为100万至120万辆，但最新数据显示，截至年底，其累计销量仅为70.98万辆，同比下滑约14.65%。国内市场销量约为60.1万辆，同比下降约15.42%，国际市场销量10.88万辆，同比下降约10.12%。
对此，李彦解释称，电池成本占两轮电动车总成本的约40%，锂电池价格上涨给两轮电动车行业带来较大压力。然而，雅迪、爱玛、台铃等中低端市场领军企业却在2023年交出了令人瞩目的成绩单，雅迪全年销量达1400万辆，爱玛销量1100万辆，台铃销量800万辆。
销量滑坡使得小牛电动在2023年第三季度出现大幅亏损，财报显示，该季度营收约9.27亿元，同比下降19.6%，季度净亏损7940万元，由盈转亏。李彦透露，一线城市消费疲软拖累了中国市场销售，而在欧洲市场，德国和荷兰等地业绩下滑，代理经销商的资金危机也使销售渠道受阻。
面对海外市场的风险，小牛电动正积极调整经销模式。工作人员在3月8日接受采访时透露，过去两年，欧洲规模较大的代理经销商遭遇资金危机，导致德国、法国、意大利等国家销售渠道不畅，部分经销商甚至无车可卖。为了降低风险，小牛电动计划从2024年起采取混合营销模式，除了继续与代理商合作外，还将设立自己的海外主体公司直接参与部分地区的销售管理，以分摊双方经营风险。
在国内市场，虽然加盟门店数量从2022年底的3100家减少到2023年三季度的2834家，减少了266家，但李彦指出，目前超过三成的销售是以线上下单、线下自提的方式完成，从而提高了现有门店的服务范围和效率。即便如此，小牛电动仍计划在2024年新增1000~2000家线下门店，并承诺将给予经销商更大让利，以期促进销量增长。周雯娟表示：“2024年，我们将通过加大经销商支持力度，助力销量攀升。”
综上所述，小牛电动在面临短期市场挑战的同时，坚持高端定位，积极应对海内外市场变化，通过调整营销策略及渠道布局，力求在未来实现更稳健的增长。
