春节刚过，一场疾风骤雨般的价格战在汽车市场猛烈爆发，比亚迪、小鹏、问界、吉利等各大品牌纷纷祭出杀手锏，展开激烈的市场竞争。然而，在这场“价格战”的洗礼下，企业利润空间被极度压缩，即使是一度看似经营稳健的品牌，也难以逃脱困境，零跑汽车或许就是其中一个典型代表。
【零跑性价比优势削弱，销量疲态初显】
在这场搏杀中，主打性价比路线的零跑汽车优势逐渐褪色。近期上市的零跑C10、新款C01/C11等车型，其售价未能给市场带来预期的惊喜。失去价格优势之后，零跑汽车的核心竞争力备受考验。
【销量下滑幅度显著，增速落后行业大盘】
2024年2月，零跑汽车销量环比大幅下滑44.9%，成为当期新势力品牌中下滑最为明显的一员。事实上，零跑的疲软态势早有预兆。尽管2023年全年销售量达到14.42万辆，但仅完成了年度目标的72.1%，与20万辆的目标仍存在较大差距。尽管其29%的增长率尚可，但对比中国汽车工业协会数据，我国新能源汽车产销分别同比增长了35.8%和37.9%，意味着零跑的销量增长率并未超越行业整体水平。
【降价策略效果短暂，性价比决定生死】
面对严峻形势，零跑于去年3月对旗下2023款车型进行大幅度调价，其中C11纯电版起售价下调3万元，C01更是降低了4.4万元。此举短期内确实刺激了销量，3月和4月销量分别提升至6172辆和8726辆。这似乎印证了一个结论：零跑汽车的生存与发展，很大程度上取决于其产品的性价比表现。
【新品定价诚意不足，竞争压力加剧】
零跑最新推出的中型SUV C10在价格战中显得力不从心。C10纯电版起售价12.88万元，增程版13.58万元，这样的定价策略不仅未与自家C11拉开明显差距，且在同价位区间内面临车二代、传统大厂如深蓝S7、起亚EV5等强有力的竞争者，它们给出了极具吸引力的价格，相比之下，消费者对于知名度较低的零跑品牌选择意愿自然降低。更甚的是，比亚迪宋PLUS DM-i荣耀版的推出，使得零跑C10的性价比优势进一步淡化，无论从品牌影响力、技术先进性还是售后服务，零跑C10都难与之抗衡。
【新款车型降价诚意不足，品控及核心技术短板凸显】
新款C11和C01的起步价调整幅度并不算大，相比友商新款上市动辄直降上万元的诚意，零跑的调价策略略显保守。虽然性价比是影响销量的重要因素，但零跑在品控和核心技术方面似乎也缺乏足够高的壁垒。大规模生产以摊薄成本固然是价格战的基础逻辑，然而数据显示，2019年至2023年上半年，零跑净亏损逐年攀升，参与价格战并未带来预期的经济效益。此外，低价竞争可能牺牲品质，零跑的品控问题曾多次被媒体曝光，早期的S01车型就因质量问题遭遇集体维权并最终召回，后续多款新车的品控问题也屡遭投诉。
【全域自研真实性存疑，研发投入引争议】
全域自研是零跑对外塑造的最大卖点，但这一标签的真实性却引发了外界质疑。零跑宣称从硬件到软件全面自主研发，并拥有完整的产业链闭环，但其研发投入与其所声称的全域自研并不相匹配。招股书显示，2019年至2022年，零跑的研发投入相对有限，尤其是在关键技术研发领域所需的巨大资金投入面前，零跑的资金实力令人担忧。而与理想、比亚迪等品牌的研发投入相比，零跑的“全域自研”更像是停留在宣传层面，而非实质性的技术突破。
【缺乏核心技术，“造血”能力受阻】
零跑汽车在平台架构、电池、车机、智驾等方面号称全部自研，但这些领域无一不是烧钱大户，与零跑有限的研发投入形成了鲜明反差。这不禁让人怀疑，零跑所谓的全域自研究竟是真实的技术积累，还是仅仅是概念炒作？同时，零跑尚未实现类似小鹏XNGP智驾系统或比亚迪DM-i混动技术等行业领先的核心技术，没有核心技术的支撑，零跑无法实现自身“造血”，单纯依赖外部融资并非长久之计。
总结：随着价格优势的丧失，零跑汽车的未来之路充满了不确定性。在残酷的市场竞争中，零跑能否依靠其强调的全域自研战略找到新的立足点，实现可持续发展，目前看来仍是未知数。这场关乎生死存亡的战役，无疑为零跑汽车敲响了警钟，未来的路究竟还能走多远，只能交给时间去验证。
