随着我国经济持续发展和消费结构升级，汽车消费作为大宗消费的中坚力量，始终是政府提振内需、促进消费升级的关键领域。今年，这一趋势得以延续并强化。2024年政府工作报告明确提出，要稳定和扩大传统消费，并通过鼓励和推动消费品以旧换新的方式，重点提振智能网联新能源汽车及电子产品等领域的消费需求。而在3月1日，国务院常务会议审议通过了《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，其中特别强调要积极推行汽车、家电等消费品的以旧换新政策，旨在形成规模效应，进一步激活市场活力。
为了深入了解汽车以旧换新的市场潜力及其对汽车消费的影响，《中新经纬》独家专访了中国汽车流通协会副秘书长郎学红。郎学红指出，汽车更新周期具有较大差异，燃油车普遍在6-8年左右进行更换，而新能源车由于技术快速迭代和消费者更易接受新事物，其更新周期缩短至3-5年。当前中国整体汽车保有量超过3亿辆，平均车龄约为8年，二手车交易数据显示，6-10年的车辆占据了较大份额，其中3-6年的车辆占比接近半数。
据郎学红基于行业数据推算，当前中国汽车市场年度以旧换新的市场规模庞大。在新车消费总量约2500万辆的基础上，预计以旧换新的比例约占40%，即每年可能产生约1000万辆的以旧换新市场需求。近期，上海和深圳等地积极响应国常会提出的《以旧换新行动方案》，迅速推出新一轮燃油车与新能源汽车的以旧换新补贴政策，预示着后续各地或会跟进出台更多具体优惠政策，有望通过购车补贴等形式进一步刺激汽车消费。
针对如何更有效地激发汽车以旧换新的市场需求，郎学红建议，除了新购及换购补贴之外，政府还应在报废更新方面制定支持政策，尤其是针对老旧车辆的环保问题。她表示，对于那些流转价值较低、污染排放严重的老旧私家车和商用车，若能通过政策引导实现提前报废，不仅能够释放新车购买空间，还有利于减少污染物排放，为我国蓝天保卫战作出贡献。同时，未来可能会有专门针对此类车辆的报废更新政策出台。
在宏观层面探讨如何促进以汽车为代表的大宗消费品消费时，郎学红提出，政府应从政策导向上做足文章，引导汽车产业从单纯注重购买管理向使用管理转变。例如，商务部等部门近年来发布的一系列政策，包括优化二手车流通环境、减轻二手车经销增值税负担以及推动汽车后市场高质量发展等，都体现了从鼓励购买到鼓励使用的政策倾向。
郎学红强调，在汽车消费对社会零售总额贡献高达10%的背景下，不仅要鼓励购车消费，更要关注用车环节带来的消费拉动效应。随着新能源车渗透率提升，融资租赁市场亦展现出巨大的发展空间。通过提供多样化的金融租赁产品和服务，消费者可以按需选择拥有汽车使用权而非产权，既满足了他们追求最新技术和车型的需求，又免去了处置二手车的困扰。因此，郎学红建议持牌汽车金融公司及各类租赁企业加大直租业务布局力度，以丰富多样的金融产品加速消费者的换车周期，从而全面促进汽车消费市场的繁荣与发展。
