在近期的市场波动中，蔚小理这三家新势力车企罕见地同时遭遇了困境。时光回溯到2019年，小鹏和蔚来曾在生死边缘徘徊，甚至考虑过合并的可能性，而李想也回顾那一年为最艰难时刻，直言当时压力之大犹如“血流将断”。随后，随着理想ONE和L系列车型热销，理想率先摆脱困局，但小鹏与蔚来却依旧在挣扎线上。
    当前，MEGA车型首销未达预期，理想的“爆款神话”似乎显露疲态；而小鹏与蔚来1-2月的累计交付量也跌至去年同期低位，三强齐现黄灯预警。
    尤为瞩目的是蔚来2023年的财报数据：全年净亏损高达207.2亿元，创历史新高，其中研发投入占比巨大，销量未能大幅增长成为其亏损主要原因。尽管在过去五年间蔚来交付量保持增长，但增速自2020年起明显放缓，即使全面切换至NT2.0平台并大幅增设换电站，颓势仍未扭转。为此，蔚来不得不采取收缩战略，裁员、整合项目团队、精简战线，并通过一系列调整，换取了连续两个季度毛利率达到两位数的改善。
    蔚来CEO李斌在财报会上明确表示，蔚来不再追求大规模扩张，而是以实现单厂月产万辆左右的健康规模为目标，强调品牌将以维持15%-18%的利润率为导向，而非以价格战换取市场份额。目前，虽然蔚来拥有573亿现金储备，但由于巨额亏损及近700亿流动负债，加之今年前两个月交付量同比下滑12%，其前景仍充满挑战。
    面对现状，蔚来积极转型，押注于全新品牌阿尔卑斯。阿尔卑斯将针对蔚来原有槽点进行优化，如定价策略、配置以及销售渠道等，首款轿跑SUV定价将比Model Y便宜约10%，并计划年内建设至少200家销售门店网络，探索以售后为主的经销商合作模式，力求打破以往封闭体系，提升盈利能力。
    与此同时，小鹏在王凤英加入后更早启动改革，转向以加盟商为主导的经销商体系。通过发起“木星计划”，小鹏在去年第四季度实现了月销破两万的好成绩，但进入今年初，交付量出现波动，部分报道指出经销商面临较大库存压力。小鹏期待通过2024年多款新品，包括定位高端的轿车和与滴滴合作的MONA等车型，来实现销量翻倍的目标。小鹏的做法是利用时间换取发展空间，等待高端纯电市场的爆发。
    而对于理想而言，其首款高端纯电车型MEGA上市初期并未取得预期中的火爆反响，引发了业界对其高端纯电战略的质疑。舆论普遍认为MEGA在设计、内饰、性价比等方面存在问题，甚至有人将其失利归因于消费者对纯电车补能问题的担忧。然而，理想曾成功凭借理想ONE颠覆了汉兰达在市场上的地位，证明了精准把握用户痛点与市场需求的重要性。MEGA能否复制理想ONE的成功逆转，尚需时间检验。
    总结来说，蔚小理三家车企当前均面临着各自的挑战，其中蔚来与小鹏直面生死存亡的关键节点，而理想虽手持千亿现金，但在纯电战略上仍有待突破。这场新能源汽车领域的博弈中，谁能率先转危为机，重现绿灯满格状态，我们翘首以待。