金艺书
张文
【封面来源】蔚来3月5日，新能源汽车巨头蔚来披露了其2023年全年及第四季度财报。年度总营收达到556.18亿元，同比增长仅12.89%，这是蔚来过去五年来的最低增速记录；而净亏损则高达211.47亿元，刷新了五年来的新纪录。这一亏损数字相当于小鹏汽车前三年的亏损总额和理想汽车去年研发支出的两倍，甚至足够支撑小米开发两款旗舰车型。
尽管蔚来在过去一年售出了16万台车，但完成年初销售目标的比例仅为70%，与主打家庭市场、依靠增程式技术的理想汽车相比，销量差距显著。作为曾经引领新势力潮流的品牌，蔚来的换电业务成为目前的主要增长资产，拥有2379座换电站、充电站3719座以及充电桩21634根，然而，四季度整车毛利率仅停留在11.9%，低于市场预期和公司指引。
在面对残酷的市场竞争环境下，蔚来依然在多元化道路上大手笔投入。除了造车业务外，蔚来还涉足手机制造、社区建设、自研电池、智能芯片等多个领域，其中首款手机NIO Phone虽然已经发布交付，但短期内仍无法实现盈利。此外，蔚来还在合肥投资建厂，持续砸钱于技术研发，但电池项目尚未实现量产，大量资金已转化为厂房建设和专利储备。
为了扭转局面，蔚来创始人李斌寄希望于今年即将上市的新品牌“阿尔卑斯”。这款对标特斯拉Model Y的产品预计将于三季度上市，并在四季度进行大规模交付，肩负着提振蔚来销量的重任。然而，阿尔卑斯将面临激烈的市场竞争，包括极氪、智己、小鹏等多家品牌均推出同级别竞品，且市场对价格战的预期强烈。
在业绩发布会上，李斌透露蔚来将继续坚守高端定位，同时通过子品牌阿尔卑斯进入更广阔的下沉市场，计划年内在全国开设不少于200家独立销售门店。尽管如此，资本市场对于蔚来的前景并不乐观，摩根大通近期再次下调了蔚来汽车的目标价，反映出投资者对其盈利能力及市场地位的担忧。尽管蔚来在换电网络上拥有一定的规模优势，但在当前行业洗牌加剧、成本压力攀升的大背景下，蔚来的生存和发展挑战仍然严峻。
