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    近日，全球新能源汽车巨头特斯拉的CEO马斯克对氢能源汽车进行了猛烈抨击，直言其为“一项糟糕至极且愚不可及的技术”。这位业界领军人物的观点无疑极具影响力，但他在评价氢能源时似乎有些极端。事实上，这并非马斯克首次公开表达对氢能源汽车的否定态度。
    时光追溯至七年前，马斯克就曾多次向特斯拉投资者保证，燃料电池技术并无未来可言。两年前，他仍坚持己见，认为使用氢气储能是极为不明智之举。而在去年英国《金融时报》举办的汽车未来峰会上，马斯克再次强调，氢能源在储能领域无疑是愚蠢的选择。
    马斯克的论点基于商业盈利的本质逻辑，即高昂的成本往往是盈利的最大障碍。据他分析，生产1千克氢气需消耗55度电，而这些电量足以让电动汽车行驶超过400公里，相比之下，同样的1千克氢气仅能支持汽车行驶80公里，显著的能源转换效率差距令马斯克坚信氢能源汽车缺乏发展前景。
    此外，马斯克对氢能源汽车的安全隐患也表达了强烈的忧虑。他形象地比喻氢能源汽车犹如一颗潜在的定时炸弹，一旦发生事故，破坏力堪比摧毁坦克的25kg TNT炸药。
    然而，对于马斯克的担忧，现实中的技术问题已取得重大突破。每日经济新闻援引新能源汽车与动力电池专家杨伟斌的观点指出，氢气爆炸风险主要存在于空气中的氢气浓度处于4%-74%区间，因此现今车载氢气罐技术已经相当成熟，尤其是IV型瓶采用碳纤维材质，确保了安全性。现代汽车和丰田汽车每年销售上万辆氢能源汽车，迄今为止并未出现安全事故记录。
    值得注意的是，我国政府早已将发展氢能列入国家长期规划中。根据《氢能产业发展中长期规划》，氢能被视为我国未来能源体系的核心组成部分，目前我国年制氢量高达3300万吨，位居世界第一。
    尽管政策导向明确，但氢能源汽车能否像电动汽车一样迅速崛起仍有待观察。马斯克关于氢能源大规模商业化不划算的论断，在很大程度上源于其高昂的成本。如同锂电池因成本低廉而得以广泛应用，十年前光伏产业也曾因高昂成本而进展缓慢，直至近年来成本大幅下降67.7%，才迎来爆发式增长。
    与此同时，全球锂离子电池价格在过去一段时间内从每千瓦时1100美元骤降至137美元，降幅接近90%。反观氢能源，当前产业链各环节——制氢、储运、加氢站以及氢燃料电池等的成本依然较高。
    尤其在制氢环节，理论上最为清洁的绿氢每千克生产成本高达4美元，远高于灰氢和蓝氢的1.5-2美元。更令人关注的是，由于国内多数加氢站尚不具备独立制氢能力，额外产生的氢气运输成本据东北证券推测约为每千克2美元，这一成本甚至超过了部分形式氢气的制造成本。
    建造加氢站同样是一笔巨额投资。截至去年年底，我国已建成124座加氢站，共计181座。平均而言，一座日均加氢量500kg的35MPa固定式加氢站建设成本约1200万元，大型加氢站的造价甚至可能攀升至4000万元。按照《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》的规划，我国计划在未来六年建设1000座加氢站，并推动燃料电池车达到200万辆的规模。
    粗略计算，仅加氢站建设一项的投资金额就将在120亿至400亿元人民币之间。这意味着，在氢能源汽车真正实现普及前，降低成本并解决产业链各个环节的经济效益问题将是至关重要的挑战。