3月3日，特斯拉掌舵人马斯克针对氢能源汽车的尖锐评价再度引发业界热议。他将氢能源车称为“一种极为糟糕且愚蠢的技术”，此番言论并非其最新观点，但仍然引起广泛关注。一位不愿具名的氢燃料电池企业负责人在3月4日接受《每日经济新闻》采访时指出，马斯克对氢能源车的唱衰态度由来已久，并非新鲜事。
值得注意的是，尽管马斯克持续贬低氢能源车的发展前景，氢能源相关资本市场的表现却呈现出局部强势反弹态势。3月4日，天元智能（SH603273）、四川金顶（SH600678）、康盛股份（SZ002418）和全柴动力（SH600218）等多家公司股价纷纷涨停，其中四川金顶更是连续5个交易日触及涨停板，天元智能、康佳股份也分别呈现四连板和三连板的强劲走势。回顾过去，马斯克曾多次公开表达对氢能源的质疑与否定。早在2017年，他就向特斯拉投资者断言“燃料电池没有未来”。至2022年5月，马斯克仍坚持认为利用氢气进行储能是“极其不明智之举”。而在2023年英国《金融时报》举办的汽车未来峰会上，他又一次强调，氢能源是在储能领域中的“最差选择”。马斯克的主要论据在于：生产一公斤氢气需耗费高达55度电能，而同样电量足以支持电动车行驶超过400公里；相比之下，相同重量的氢气仅能使车辆行驶约80公里，这种显著的能源转换效率差距使得氢能源汽车发展前景堪忧。
然而，新能源汽车及动力电池专家杨伟斌在接受采访时表示，马斯克的观点具有一定的片面性。他指出，如果氢气来源于工业废气回收，那么氢气的经济性和可行性便显而易见。通过变压吸附等技术从焦炉煤气、氯碱尾气中提取纯氢，随着技术进步，废气回收制氢已能够产出高纯度且成本较低的氢气，这无疑为氢能源汽车开辟了广阔的前景。
目前，我国政府高度重视氢能产业发展，《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》明确提出氢能将在国家能源体系中占据重要地位，并成为战略性新兴产业的关键发展方向。我国已初步构建起完整的氢燃料电池车产业链，作为全球最大的制氢国，我国每年制氢产量约3300万吨，同时拥有世界领先的可再生能源装机容量，为发展清洁低碳氢能提供了巨大潜力。
数据显示，截至2023年10月，我国氢燃料电池汽车累计销量接近1.82万辆，仅次于韩国，稳居全球第二大市场；同时，我国累计建成加氢站数量达到417座，位列全球第一。北京亿华通科技股份有限公司董事长张国强表示，随着燃料电池汽车示范应用范围的不断拓展，我国有望建立起覆盖城市群的绿色、低碳交通体系，规模化效应将进一步推动高质量、低成本的燃料电池汽车产业成长。
按照发展规划，到2025年，我国氢燃料电池汽车保有量预计将达到5万辆左右，同时可再生能源制氢规模有望提升至10万至20万吨/年。中国科学院院士欧阳明高强调，氢能以其来源广泛、绿色低碳、应用多元的特点，以及高能量密度和低成本储存的优势，将成为大规模、长周期储能的理想解决方案，广泛应用在交通、工业、建筑等领域，如燃料电池车辆和氢能冶金等。
今年全国两会期间，氢能产业的快速发展引起了代表委员们的高度关注。全国人大代表张国强、天能控股集团董事长张天任，以及全国政协委员山西美锦能源股份有限公司董事长姚锦龙等人，均提交了关于推动氢能产业发展的议案和提案。随着政策引导和市场需求双重驱动，中国氢能产业正迎来前所未有的发展机遇。
