这不是杞人忧天，透过二月的销售数据，我们可以深刻洞察各大车企应对市场波动和风险挑战的能力，以及其品牌韧性。销量下滑可能仅是一时现象，但也可能是消费者对该品牌的黏性不足、认同度低，或是产品缺乏无可替代性，容易被竞品甚至新兴品牌迅速取代。对于存在这些不利因素的车企来说，在今年汽车行业竞争日趋激烈的环境下，很可能会遭遇意料之外的损失。
接下来，我们以二月销量作为切入点，浅析当前造车新势力的生存现状及其潜在危机，看谁能在这甲辰龙年稳坐牌桌，谁又可能在混战中逐渐败退直至出局。
2023年下半年新能源赛道上最大的黑马无疑是AITO问界。凭借鸿蒙智行的强大赋能，改款问界M7和旗舰车型M9甫一上市便赢得众多消费者的热烈追捧，且随着口碑发酵，这一趋势似乎有愈演愈烈之势。2月份，AITO问界交付新车达到21,142辆，一举超越理想，其中新款问界M7交付量高达18,479辆，这样的成绩无疑让李想倍感压力。问界M7的成功在预料之中，亲民的价格、卓越的智能配置和高性价比使其热销成为必然，而起售价高达46.98万元的问界M9上市仅62天大定就突破5万辆，其市场表现令人惊叹。
目前来看，随着AITO问界与鸿蒙智行深度合作的不断深化，它极有可能在今年成长为比肩甚至超越理想的庞然大物。
在造车新势力中，理想和蔚来的发展步伐最为稳健。去年实现盈利破百亿元的理想汽车，在2月份共交付新车20,251辆，即使面临新款车型即将上市，仍能保持如此销量佳绩，这不仅得益于理想汽车的大规模促销清库存策略，更反映出消费者对理想品牌的高度认可。曾身为产品经理的李想在品牌定位、市场节奏把握及用户需求洞察方面展现出了非凡才能。
尽管理想L系列已完成全面焕新，备受关注但因造型和定价引发争议的高端MPV理想MEGA也蓄势待发，看似实力再升级，然而近期理想股价暴跌及MEGA订单不尽如人意的情况，使得理想的未来增添了一丝不确定性。
蔚来的产品矩阵也将迎来大规模更新换代，虽因此影响了2月份的交付量，仅为8,132辆，环比同比均有所下降，但随着“866”车型换代归来，蔚来在市场竞争中的地位有望得到提升。此外，蔚来子品牌的新车型也将于今年亮相，凭借更为亲民的价格和独特的品牌护城河优势，或将成为新的销量增长点。
值得一提的是，蔚来曾经备受质疑的换电体系如今已获得广泛认可，吉利、长安等纷纷加入，近日更与南网储能科技签署合作协议，国家意志的背书，犹如为蔚来打造了一块坚硬无比的免死金牌，这种独一无二的品牌护城河优势令其他造车新势力望尘莫及。小鹏汽车在2月份的表现并不出色，交付量仅为4,545辆，落后于哪吒和零跑。然而，小鹏在今年掉队的可能性其实不大。一方面，小鹏在智能驾驶领域拥有行业领先的技术积累，“科技咖”的形象配合颇具竞争力的价格定位，使其成为消费者眼中智能出行的优质选择；另一方面，随着小鹏与大众合作的深化，有望通过整合大众强大的供应链资源优化造车成本，并结合王凤英在小鹏内部推动的深刻变革，内外兼修之下，小鹏度过阵痛期后必将迎来崭新的蜕变。
值得关注的是，走量车型小鹏G6现全系优惠2万元，进一步凸显了其性价比优势。同时，小鹏还将在年内推出小鹏P6，双“6”出击，直面愈发内卷的20万级纯电市场。
相比之下，哪吒（2月交付6,085辆）和零跑（2月交付6,566辆，跌幅较大）目前处境相对危险。二者主要在20万以内新能源市场布局，而这正是比亚迪以“荣耀版”围剿燃油车的核心战场，哪吒和零跑很容易受到比亚迪及其他跟降派的竞争冲击。一旦销量明显缩水，加之品牌影响力有限，将严重打击市场的消费信心。
哪吒和零跑试图树立高端品牌形象、提升品牌价值的努力并未取得显著成效，数次冲高无果。比如网上曝光的哪吒S猎装版车型，被网友戏谑称小众品牌玩转小众市场难以长远发展。零跑最新推出的C10综合产品力不俗，但在面对同样具备纯电+增程技术背景且家底雄厚的深蓝S7，以及与宋L和奇瑞舒享家的竞争中，难免承受巨大压力。
综上所述，从2月销量数据中可看出，造车新势力阵营中，有着鸿蒙智行保驾护航的AITO问界可谓顺风顺水，理想则以其强大的品牌号召力和精准的市场定位实现了稳定的市场表现，虽然市场竞争激烈可能会影响盈利，但在现阶段掉队基本是不可能的。蔚来和小鹏虽然销量暂时欠佳，但凭借强大的品牌护城河优势，依然能够吸引大量消费者买单。相较之下，销量并未垫底的哪吒和零跑反而境况堪忧，品牌影响力较弱，过度依赖性价比策略，如今市场份额遭受严重威胁，旗下又缺少独当一面的主力车型，若出现不利信号，极易导致消费信心受挫，从而被贴上“病危”的标签。
