在当前汽车电动化发展的洪流中，我们要明确两个关键点：首先，智能驾驶系统虽是重要板块，但它并不能代表电动汽车的全部价值；其次，在构建车辆安全性这一核心问题上，相较于白车身结构与操控安全而言，智驾系统的重要性并不占据主导地位，甚至可以说，在绝对的安全基础面前，智驾系统的价值显得相对有限。
【新势力入局与产业革新】
自新能源造车新势力破局以来，蔚来换电模式、卓越服务体系，理想的“车与家”一体化理念，以及小鹏、华为引领的智能驾驶系统，无一不在颠覆汽车产业对传统汽车的认知框架。借着政策东风，整个行业如同乘风破浪般迎来了全新的发展阶段。
【坚守汽车本质】
然而，无论时代如何变迁，一个原则始终不变：汽车的本质首先是车，即便是新能源车型，也必须先确保其作为一台优质汽车的基础，再追求电动化、智能化及娱乐化的高级特性。评价一辆车是否优秀的诸多标准，都应建立在安全性的坚实基石之上。
【安全之本：结构与操控】回溯至十几年前的汽车工程教育，我们便深知车辆安全的核心在于结构安全和操控安全。其中，白车身架构担当着结构安全的重任，骨架的硬度与力的传导合理性至关重要。而操控安全的设计则更为直观，保证车辆在高速行驶状态下不失控，是一道永恒不变的标尺。
【智驾系统的定位与局限】
许多企业大力宣传智驾系统能够提升安全性，却往往忽视了车辆的基本结构安全，这种做法犹如舍本逐末。事实上，智驾系统对于整体车辆安全性的贡献占比实属有限。本质上，智驾系统的诞生主要服务于两大目标：一是缓解驾驶员的疲劳感，二是针对特定环境识别并规避驾驶员可能忽略的风险。然而，值得注意的是，智驾系统并不能包揽所有风险的规避，并且存在与驾驶员操作产生冲突的可能性。例如，某些驾驶员在空旷道路上不打转向灯变道，尽管在一般情况下不会引发安全隐患，但智驾系统可能会对此进行不必要的纠正干预。
【重申白车身的关键作用】
真正决定一台车最基本、最关键、最重要的安全性能的，依然是白车身强度。近期热议的AITO M7车型就是一个鲜明的例子，尽管其搭载的“无图智驾”功能收获了一定效果，但在中汽研、中保研碰撞测试中的表现却不尽人意。2022年11月中保研碰撞测试结果显示，AITO M7在正面碰撞后A柱发生了肉眼可见的弯曲，暴露了其在核心部位用料强度上的不足，加之新能源车本身重量较大导致冲击力更强，A柱无法有效抵抗强冲击力。
【现状批判与发展方向】
AITO M7仅是众多案例之一，不少企业在白车身设计、研发及材料选用方面存在明显短板，却将大量精力投入在能迅速吸引眼球、增加流量的智能驾驶系统上。固然，智驾系统是未来汽车技术的重要发展趋势，但这并不意味着它可以替代或超越车辆基本结构安全的地位。理想的情况应当是在白车身设计稳固、操控安全达到顶尖水平的基础上，再辅以强大的智能驾驶系统，这样的车辆才能被尊称为“六边形战士”，实现全方位的安全保障。
总结来说，智能驾驶系统不可或缺，但若没有坚实的基础车辆安全做依托，终究难以真正守护车内乘员的生命安全。
