在现今MPV市场中，腾势D9以其卓越实力崭露头角，一举超越丰田埃尔法和别克GL9，成为业界焦点。昨日，全新腾势D9震撼上市，DM-i混动版起售价仅为33.98万元，EV纯电版起价为37.98万元，同时提供高达3万元的置换补贴与1万元的增购补贴，这份诚意十足的价格策略值得消费者细细品味。
    此次腾势D9的小改款虽看似变化不大，实则在配置上实现了显著提升。新车机系统智能化程度更高，玩法丰富多样，全系标配豪华电吸门及方向盘加热等人性化配置，堪称“增配不加价”的典范，在当前MPV市场价格持续走高的背景下，腾势D9的这一举措无疑彰显了其品牌高度的诚意与良心。
    广大网友纷纷盛赞腾势D9稳坐市场老大地位，无需大刀阔斧的改革，只需针对细节进行精雕细琢，便能继续在市场上所向披靡。自2022年诞生以来，腾势D9始终保持着同级别车型中的最高配置水平，并且优势极为明显，无论是对比日系还是美系同价位MPV车型，都展现出了超群的实力。
    根据乘联会数据，腾势D9在2023年度荣膺MPV销量冠军，力压别克GL8、丰田赛那等传统霸主，实现“出道即巅峰”的壮举。进入2024年，尽管全国MPV市场整体销量相对较低，但竞争热度不减，其中腾势D9尤为抢眼，DM-i车型连续三个月蝉联销量榜首；2月份单月销量更是达到了4674辆，将第二名的别克GL8远远抛在身后，从而彻底颠覆了别克GL8在中国市场的长期统治地位。
    不仅如此，腾势D9的崛起也让别克GL8感到压力倍增，同时也让新势力造车企业如理想MEGA和小鹏X9倍感挑战。目前看来，这两款新势力MPV在可预见的时间内难以赶超腾势D9，原因在于腾势D9搭载的混动技术恰好弥补了MPV对续航能力的高要求，而理想MEGA和小鹏X9纯电设定在此方面存在短板。此外，腾势D9以33.98万元的亲民价格，提供了比理想MEGA（近56万元）和小鹏X9（35万元以上）更高的配置、更长的续航以及更强的可靠性，加上比亚迪强大售后网络的支持，使其在同级MPV市场中独领风骚，呈现出碾压性的竞争优势。
    目前，理想MEGA尚未公布具体的市场数据，据说大定数量未达预期；而2月份小鹏X9交付量为1448辆，上市两个月累计交付近4000辆，虽表现尚可，但在腾势D9面前仍显得力不从心，如同蚂蚁撼象。
    因此，腾势官方提出的口号——"能超越腾势D9的，只有腾势D9"，并非空穴来风的自我标榜，而是建立在硬核实力的基础之上。正如之前所述，腾势D9已经连续三个月稳居销量冠军宝座，预计三月份还将延续辉煌战绩。它不依赖洗脑营销或华丽PPT的渲染，而是凭借真实的市场反馈和消费者的口碑投票，赢得了广泛的认可，这正是腾势D9傲视群雄的底气所在。