王传福，这位电动化领域的先驱者，掷地有声地提出了禁售燃油车的建议，并积极推动新能源汽车的发展。这一前瞻性的倡议顺应了全球汽车产业的大势所趋，预示着全新的消费模式和技术路径即将全面取代传统的内燃机时代。
    
    尽管如此，网络上对此非议不断，有人质疑王传福作为比亚迪纯电动汽车战略的推动者，是否在为自家企业“自卖自夸”。然而，深入剖析可见，王传福力推电动化的商业行为不仅符合市场发展趋势，背后更是蕴含深刻逻辑——从商业格局上看，燃油车禁售政策无疑将为比亚迪这类新能源领军企业提供更为广阔的发展空间和竞争优势，助力其在全球汽车产业变革中实现更深层次的扩张。
    
    从技术维度分析，王传福关于“禁售燃油车”的主张实则极具洞察力与前瞻性。外界误解他所指的“禁售”是针对所有内燃机车辆，但实际上，比亚迪在2021年销量突破300万辆大关，其中近半数产品搭载了DM-i混合动力系统，这些车型本质上属于燃油车的升级版。王传福所提出的“传统燃油车”，特指的是仅依赖发动机+变速箱结构的传统内燃机汽车。
    
    王传福的真正意图在于推进“燃油车电动化”路线，包括MHEV、PHEV、REEV等多种技术方案，它们均不属于传统燃油车范畴，而是未来可大力推广的新一代动力系统。内燃机由于工作效率低下，热效率峰值难以持久维持，尤其在起步、加速等工况下浪费严重且排放污染大，因此迫切需要与电混系统的结合以提升整体效能。
    
    比亚迪的DM-i技术就是这种理念的生动实践，通过电池+电机组合优化内燃机的工作区间，有效降低油耗。尤其是在55km版本DM-i车型逐渐增多的背景下，内燃机的作用更加凸显。王传福口中的“禁售传统燃油车”，实质是倡导提高电混结构在动力系统中的比重，从而实现显著的节能增效。
    
    例如，日产轩逸e-POWER采用小电池包REEV架构，基于1.2L内燃机，实现了8-9秒左右的加速成绩以及仅为5L的低油耗，相较于普通燃油版轩逸，油耗降幅高达40%。这就是王传福呼吁“禁售传统燃油车”的核心意义所在：利用电机与电池协同工作，大幅改善内燃机低效率区间，提升整体热效率，并使内燃机设计更倾向于发电功能，减轻其负荷，最终实现大幅度降低油耗的目标。
    
    综上所述，王传福的真实诉求并非简单粗暴地“禁售内燃机”，而是在于倡导一种新型动力结构，即让电机深度参与到内燃机的工作流程中，以减轻内燃机的压力并大幅提升能效，最终导向一个更为清洁、高效的汽车能源使用新时代。