朱凌指出，高速上七个充电桩中有四个使用增程式汽车，其他纯电动汽车正在排队等待充电。他提出质疑：为何在节省能源时间的同时，还要让增程式汽车排队等待充电？对此，插混/增程车主表示他们会选择停车充电，但这并不意味着他们会放弃等待。事实上，一些高速服务区已经实施提高电价的政策，以减少插混/增程汽车充电引发的问题。朱凌建议通过提高电价来解决冲突。他认为只需每度电拉到2元，即可直接将增程车/插混车拒之门外。然而，增程/插混车辆仍存在电费高的问题，导致每公里行驶五毛钱的负担。他认为，单纯依赖降低电量电费可以缓解双方的矛盾，但现有的解决方案并不能解决问题。

标题: 朱凌对于高速上电动汽车和增程式汽车充电的看法与建议
一、引言
随着社会的发展，各种新型电动汽车如雨后春笋般涌现，越来越多的人开始关注这种新兴的交通工具。然而，在这众多的电动汽车中，有些车型却让人头疼，那就是增程式电动汽车。本文旨在讨论为什么在节省能源时间的同时，又要让增程式汽车排队等待充电，并对此提供一些可能的解决方案。
二、朱凌对高速上电动汽车充电的理解与观点
朱凌认为，高速公路上的电动汽车主要分为两种类型：纯电动汽车和插混/增程电动汽车。纯电动汽车因其零排放的特点，深受消费者喜爱，但也面临着续航里程短、充电难等问题。而插混/增程电动汽车则能在满足部分需求的同时，有效地利用电力资源，是一种较为理想的绿色出行方式。
三、为何要在节省能源时间的同时，还要让增程式汽车排队等待充电？
朱凌分析说，尽管增程式电动汽车具有一定的优点，但在实际应用过程中，其缺点也十分明显。一是因为电动车是依靠电池驱动的，电池需要定期更换或充电，这对电动汽车来说无疑增加了额外的成本；二是电动车由于没有内燃机，因此在续航里程上通常会比汽油车有所下降；三是电动汽车的充电设施相对较少，很多地方还无法为电动车提供快速且稳定的充电服务。
四、如何解决高速上电动汽车和增程式汽车充电之间的冲突？
朱凌提出了几点可能的解决方案：
1. 提高电网负荷率：政府可以通过加大对电力供应的投入，提高电网的负荷率，从而使得电动汽车可以享受到更长的充电时间。
2. 实施峰谷电价制度：通过调整高峰期的电价高于低谷期的电价，可以鼓励用户在高峰时段进行充电，同时也能合理控制用户的电费支出。
3. 建立更多充电站：政府应该加大投资，建设更多的充电站，以便电动汽车能够更加方便地进行充电。
五、结论
总的来说，虽然在节省能源时间和电动汽车之间存在着一些矛盾，但是通过提高电网负荷率、实施峰谷电价制度和建立更多充电站等方式，这些问题都有可能得到解决。只有这样，我们才能真正实现电动汽车的普及和推广，同时也能够在享受环保出行的同时，满足我们的生活需求。