国六排放标准下的GPF真相：日系车也不例外
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    最近，关于国六发动机排放原理的文章下出现了一些热议留言，不少车友认为日本发动机技术更为先进，因其在满足国六标准时无需安装颗粒物捕集器（GPF）。然而，事实并非如此简单。
    早期确实有部分日系车型凭借自然吸气+进气歧管喷射技术，配合良好的汽油雾化和高效燃烧状态，尾气中碳颗粒极少，从而在PN12的排放限值下无需配备GPF也能达标。但随着环保法规升级至国六B-PN11时代，对碳粉颗粒排放要求提升了十倍之多，严苛的标准让众多汽车制造商不得不采取行动。
    当前主流的日系车也已纷纷为排气管“戴上口罩”，即装配了GPF，以应对更为严格的排放法规要求。细心的车主会发现，即便是2020款的部分日系车型，在更新至2021或2022款后，配置清单中也加入了GPF这一项。
    此外，针对如何有效延长GPF寿命，文章还指出驾驶习惯的重要性。通过选择运动模式，提高发动机转速，可以有效提升GPF内部温度，减少碳粉颗粒积存，从而预防堵塞问题。同时，选用符合新世代标准的机油也是保养关键，例如欧洲车应认准ACEA C系列机油，而日韩系、部分美系车则可选择API SP系列机油。
    总结来说，无论是日系还是其他品牌，面对日益严格的排放法规，都需采用先进的排放控制技术，包括但不限于使用GPF。这不仅揭示了日系车同样需要适应全球环保趋势，并非完全无需依赖GPF，同时也强调了正确驾驶和保养习惯对于延长GPF寿命的实际意义。