汽车生锈话题虽不新鲜，但当一款售价逾40万元人民币（美国市场价超6万美元的特斯拉Cybertruck）在近乎全新的状态下出现锈迹时，这一现象引起了广泛关注。尤其令人惊讶的是，这款车型主打采用不锈钢材料打造，然而，未历风雨洗礼，仅经历雨淋后就有车主反映车身出现锈蚀现象，这无疑对特斯拉不锈钢材质的耐用性提出了质疑。
“不锈钢”并非绝对防锈的代名词，正如老婆饼里未必有真“老婆”。尽管不锈钢凭借其卓越的防锈性能而名副其实，但其本质仍是铁基合金，在特定条件下仍无法避免生锈的问题。奥氏体不锈钢，因其铬、镍等元素的添加，极大地提升了耐腐蚀性，被广泛应用在多个领域。然而，生活中的实例告诉我们，即使是号称耐腐蚀的奥氏体不锈钢制成的水槽和刀具，也会因潮湿及酸碱物质侵蚀而出现锈斑。
对于国内消费者而言，首次广泛接触到“奥氏体不锈钢”的概念或许源于小米4发布会。如今，随着小米涉足造车领域，特斯拉选用不锈钢材质的Cybertruck，似乎舍弃了传统车辆制造中的涂装和防锈处理，转而依赖不锈钢本身的防腐特性。然而，不锈钢并不适用于所有场景，特别是在沿海多雨地区，Cybertruck面临的锈蚀风险尤为突出。
针对近期部分美国用户关于Cybertruck生锈问题的投诉，其中许多案例发生在洛杉矶、萨克拉门托等地，这些城市普遍面临冬季温暖多雨的地中海气候。这意味着，无论从用车环境、时间还是气候条件来看，Cybertruck在这种环境下遭遇锈蚀的可能性极高。若引入国内市场，东南沿海地区的消费者可能同样会面临气候适应性的难题。
特斯拉工程师回应称此类锈蚀为浮锈现象，可通过清洁剂轻松去除。雨水本身虽具有一定的腐蚀性，但在非严重污染情况下不足以对不锈钢造成严重损害。然而，值得注意的是，Cybertruck所使用的不锈钢材料由于掺杂了马氏体不锈钢，可能导致其耐腐蚀能力弱于常规认知中的不锈钢产品。特斯拉选择马氏体不锈钢主要是看中其高硬度和耐磨性能，以满足越野旅行车高强度使用需求，但这无疑是以牺牲材料的部分可塑性和耐腐蚀性为代价。
Cybertruck之所以多次跳票，原因之一在于未能采用特斯拉一体压铸铝合金技术，从而选择了不锈钢作为折中方案。此举虽然成就了Cybertruck独特的科幻造型线条，但也为此后可能出现的锈蚀问题埋下了伏笔。目前，锈蚀问题成为了新车热度下的一个鲜明反差点，引发了公众对特斯拉生产策略和技术路线的深入探讨。
面对竞争对手福特F-150 Lightning的成功，特斯拉的压力陡增，而受限于当前一体压铸工艺无法满足皮卡生产需求，特斯拉只能采取不锈钢材料的权宜之计。尽管特斯拉通过强调诸如防弹等美式特色技术来转移视线，但车辆定价与车重数据已揭示出不锈钢材质应用的局限性。未来，待大型一体压铸铝合金技术成熟运用，这些问题才有望得到根本解决。
此次Cybertruck锈蚀问题的关注度极高，不仅因为锈蚀出现在一辆高科技且价格不菲的新车身上，更因为它违背了消费者对现代汽车产品最基本的期待——即出厂新车不应轻易出现锈蚀现象。而这背后的根源正是特斯拉急于求成的赶工态度。无论从技术角度如何解释不锈钢材质的潜在锈蚀可能性，消费者期待购买到的始终是一款符合标准、品质正常的汽车产品。
