随着新一轮价格战在新能源汽车市场激烈上演，各大品牌纷纷对自家产品进行价格调整或推出新品，旨在年初便抢占价格高地，从而赢得更多的市场份额。这股席卷市场的浪潮让不少参与者倍感压力，尤其是那些先前已放出豪言壮语、但定价尚悬而未决的全新车型，如今陷入了进退两难的尴尬境地。小米SU7正是面临此种困境的一员，其首发亮相之际，雷军及小米团队曾在多个场合就小米SU7的价格定位给出了展望，并明确排除了9.9万元、14.9万元和19.9万元的可能性。按照雷军建立“Dream Car”的定位理念，小米SU7被预设为一款起售价约30万元的纯电轿跑车型。
    
    对于小米与雷军所提出的SU7价格展望，广大米粉们并不完全买账。他们认为，现有的小米粉丝群体以及消费者对于起步价30万级的小米SU7可能感到消费压力较大，普遍期望定价在19.9万元左右。因此，我们曾提出一种观点：小米SU7并非专为米粉定制的纯电车产品，而是小米冲击中高端电动车市场的首款试金石。这一点至关重要，意味着小米有意通过SU7与现有粉丝和消费者群体做出一定的区隔。
    
    然而，2024年初的小米与雷军之策略，在当前市场环境下显得有些时运不济。正当价格战烽烟四起，比亚迪以迅雷不及掩耳之势更新旗下多款车型至“荣耀版”，搅动整个新能源汽车市场格局，众多车型价格开始主动下探。就在前几日，当全新极氪001等车型震撼上市时，短视频平台涌现大量针对小米和雷军的喊话，尽管其中不乏跟风行为，但一个显著趋势已然显现——小米SU7试图坚守30万元左右起步价格的展望正面临巨大挑战。全新极氪001凭借其4977mm车身长度、全系800V高压平台、四驱配置丰富且最小电池容量达95度，仅售26.9万元，性价比极高，它代表了未来一段时间国产20—30级别中大型纯电轿车的主流水准。
    
    抛开网络上关于吉利汽车与小米汽车的过往恩怨传言，无论吉利是否意图通过超高性价比车型锁定小米SU7，事实显而易见：从小米SU7目前透露的产品力来看，若起步价定在30万元以上，无疑将遭到来自同级别竞品的激烈围攻，即使这些竞品无意与小米SU7针锋相对，仅凭市场冲击波也足以令小米SU7疲于应对。
    
    面对国内新能源汽车市场价格战火纷飞的局面，人们不禁疑惑，既然小米SU7定价30万以上难以成功，为何不能顺应粉丝意愿，将其定价降至19.9万元，实现更广泛的市场接纳？虽然小米SU7尚未上市，售价亦未正式公布，但我们猜测小米方面或许也曾考虑过此方案，但出于战略考量很可能予以否决。一方面，小米汽车作为小米与雷军转型升级的重要载体，承载着品牌高端化的重任。过往经验表明，如果一个品牌的首款新车即以低价入市，那么后续再想提升品牌形象并实现高端化几乎不可能，小鹏汽车就是生动例证。因此，纵使小米汽车现在身处竞争激烈的环境中，也不得不在价格上展现出坚定姿态，至少不能低至19.9万元，否则日后推出的更高价位车型恐将遭受消费者质疑：“你这个品牌，还不够格！”
    
    另一种可能是，小米与雷军此刻正处于进退维谷的境地。新车发布时诸多豪言壮志犹在耳边回响，倘若因市场环境突变而在价格上妥协收缩，显然面子上挂不住。新车还未上市，高端形象转瞬变为平价，这在短时间内如何说得过去？
    总结而言，随着新能源汽车价格战由低端市场向中高端市场快速蔓延，尚未上市的小米SU7在定价策略上的确面临着严峻考验。一旦价格定位出现偏差，或将导致其迅速淹没在浩瀚的车海中，甚至直接葬送高端化进程。因此，即便强敌环伺，小米与雷军仍需审慎斟酌小米SU7的最终定价，以确保在这场残酷的竞争中站稳脚跟。