【聚焦：哈萨克斯坦总统托卡耶夫】
所谓的“跨里海国际运输走廊”，也被称为“中间走廊”，是一条精心设计以规避俄罗斯，直接连通东亚与欧洲的战略要道。这条走廊自中国西北部启程，穿越哈萨克斯坦后，通过里海航路到达阿塞拜疆，继而南下至伊朗，或北上经格鲁吉亚、土耳其，最终抵达欧洲腹地。值得注意的是，“中间走廊”同样是中欧班列线路的一部分，区别于传统的经过俄罗斯境内的北线（西伯利亚大铁路），后者因历史悠久且设施完备，长期承载着大部分中欧班列货物的运输任务。然而，由于近期俄罗斯遭受制裁，众多西方承运商纷纷放弃使用北线，使得这条传统路线的货运量受到显著冲击。
【解析：“中间走廊”的战略意义】
哈萨克斯坦-西安码头正式启动当天，一列满载日用百货、机械设备及新能源汽车等货物的中欧班列即刻启程，计划在11天后跨越里海，抵达终点站阿塞拜疆巴库。客观而言，“中间走廊”的建设和运营对包括中国在内的沿线国家均带来诸多利好。对于中国来说，这意味着中欧陆路运输将不再过度依赖俄罗斯；而对于中亚和南高加索地区国家而言，绕开俄罗斯不仅带来了直接的经济收益，更推动了基础设施建设和相关产业的发展，同时通过此走廊与欧洲建立连接，有效降低了俄罗斯对其地缘政治影响力。
历史背景显示，俄罗斯长久以来能掌控中亚和南高加索地区，关键在于其控制了这些国家通往欧洲的交通命脉。例如今年6月，俄罗斯曾以环保为由，暂时关闭了一条途经本国的里海石油管道，这直接影响到哈萨克斯坦每年超过三分之二输往欧洲的石油出口。面对此种压力，哈萨克斯坦自7月份开始加速探寻“避开俄罗斯”的途径，除了大力推动“中间走廊”建设外，还积极探讨与阿塞拜疆共建新的石油管道项目。尽管如此，“中间走廊”的崛起并非全然不利于俄罗斯。短期内，俄罗斯可借此从中亚国家平行进口更多受西方制裁的商品，缓解国内消费市场的压力。此外，当前红海危机所引发的传统航线运行受阻，意外为“中间走廊”提供了难得的发展良机。虽然海运仍是中国货物运往欧洲的主要方式，但鉴于目前形势，许多企业正逐渐转向中欧班列，尤其是考虑到途经俄罗斯的北线受限，南线“中间走廊”的关注度与日俱增。
托卡耶夫总统亲自以视频形式参与该项目启用仪式，足见其对此举的高度重视。据悉，除哈萨克斯坦-西安码头之外，哈萨克斯坦还在江苏连云港以及新疆霍尔果斯等地投资建设大型物流中心，深度参与“中间走廊”的相关建设工作。长远看来，随着俄罗斯在中亚地区影响力的下滑，该地区的地缘格局势必将朝着多元化趋势发展。在此背景下，哈萨克斯坦等地区国家将以更加积极的姿态扮演中国与欧洲之间的桥梁角色，与俄罗斯形成竞争与合作并存的局面。
