第九代凯美瑞上市前夕，一则引人关注的“忠告”来自国内某权威投诉平台。这则由第八代凯美瑞车主集体发声的反馈揭示了一个不容忽视的问题：大量车主反映其车机系统存在诸多故障，包括但不限于无法OTA升级、操作延迟卡顿严重、地图版本陈旧不更新、缺乏手机互联功能以及倒车影像模糊甚至黑屏等现象。值得注意的是，这些投诉不仅仅局限于21款和22款的老车主群体中，就连新近购买23款凯美瑞的部分车主也加入了投诉行列，这意味着购车不过短短一两年，车辆影音系统就出现了故障。
    其中，一位21款2.0G豪华版车主精炼地归纳了凯美瑞车机系统的四大核心问题，从网络连接异常到车机软件及地图的显著卡顿与bug频现，再到厂家对不同车型功能配置的区别对待，尤其是仅部分车型享有Carlife、Hicar等互联功能，这些问题严重影响了车主们的日常驾驶体验，其中倒车影像的高延迟与卡顿更是构成了安全隐患。
    另外，有车主指出，早前其他车型通过OTA升级已实现了车机互联软件的增设，而硬件条件具备的凯美瑞却对此消极应对，官方客服始终以“硬件不支持”为由进行回应。然而，车主们实践证明只需增加相应软件，Carlife即可正常运行，这让车主们对厂家的回应深感不满和质疑。更令人失望的是，无论是电话客服还是线上客服，他们似乎只是机械复述标准话术，并未真正深入了解并解决车主们所面临的问题。广汽丰田对待问题的态度消极，将问题推诿给4S店处理撤诉事宜，而非直面问题、积极寻求解决方案。
    尤为值得关注的是，车机卡顿、无手机互联功能虽然降低了用车体验，但中控屏及倒车影像黑屏问题则直接关乎行车安全。多位车主反映，如新款双擎2.5HQ旗舰版车主在挂入倒挡后出现倒车影像黑屏，且在D挡状态下依然黑屏，导致因雷达探照范围有限而发生碰撞事故；另有多位车主遭遇行驶过程中中控屏突然黑屏，影响音乐切换、导航使用等关键功能，必须重启才能恢复正常。
    当前形势下，网友猜测丰田可能因忙于推出第九代凯美瑞而忽视了老款车型的车机系统优化，这一现象反映出广汽丰田对老车主诉求的漠视，仿佛有了新车便忘了老用户。车主们对于车机的基本需求仅仅是界面流畅、导航适配及时、基本互联功能完善，并非要求达到行业领先地位，但即便如此基础合理的需求仍得不到满足，引发了车主们大规模的集体投诉。
    第九代凯美瑞虽搭载高通骁龙8155芯片短期内或能避免车机卡顿问题，但长期表现如何尚难定论，尤其是在自主品牌已经应用更高性能芯片的背景下，若再出现类似问题，按照广汽丰田目前的处理态度，第九代凯美瑞车主或将重蹈覆辙。
    除了车机系统故障，第八代凯美瑞还面临着门窗异响、内饰异响、车身锈蚀、座椅鼓包、机油消耗过快以及发动机颗粒捕捉器堵塞等质量问题的投诉，使得曾被誉为“品质神话”的凯美瑞口碑日渐滑坡，销量上也显现出明显颓势。第九代凯美瑞预售两个多月订单量仅为8000余辆，相比之下，第八代凯美瑞上市首月订单量就突破3万台，差距悬殊。
    透过这一系列投诉现象以及第九代凯美瑞的预售订单情况，我们看到的不仅是广汽丰田下滑的口碑，更是其未来生存境况的严峻考验。广汽丰田在文大力带领下，2023年全年销量同比下降超10万辆，至2024年2月，销量数据环比、同比均大幅下滑，颓势愈发明显。尽管文大力在广州车展上曾强调合资品牌的成熟稳重与后发韧性，但在面对众多老车主的投诉时，这样的口号显得苍白无力，所谓的“不落后”更像是欲盖弥彰。
    更为残酷的是，在新能源汽车价格不断下调的大潮中，第九代凯美瑞将如何应战，这对文大力及其团队的管理智慧提出了严酷挑战。倘若继续无视老车主的合理诉求，沿袭固步自封的发展策略，那么广汽丰田终将被时代洪流无情淘汰。