然而，随着新能源车市的崛起，别克GL8一度独占鳌头的局面似乎正在发生剧变。面对着实力更为强大的竞争对手腾势D9，别克GL8的地位受到了前所未有的挑战。根据2023年的国内MPV销量数据，腾势D9全年销量达到了118595辆，在国内中大型MPV市场傲视群雄，荣登销量榜首，而别克GL8则以全年销量110908辆的成绩退居第二。
在2023年国内MPV市场中，腾势D9与别克GL8是仅有的两款年销量超过10万辆的车型。曾经备受期待的丰田赛那，其年度销量仅为76575辆，甚至低于传祺M8的销售成绩。
进入2024年后，别克GL8的市场表现更是每况愈下。据1月份国内MPV销量数据显示，别克GL8月销量仅为4989辆，虽然环比增长41.3%，但在MPV市场排名却持续下滑，甚至落后于兄弟车型一汽丰田格瑞维亚。当月，腾势D9 DM-i以8030辆的销量稳居榜首，紧随其后的是丰田赛那（6976辆）和传祺M8（5470辆）。
回顾历史销量走势，去年11月之前，别克GL8还能与腾势D9并驾齐驱，月销量均稳定在万辆以上。但进入11月后，别克GL8的销量陡然下滑，11月销量为7766辆，而到了12月更跌至3531辆，创下了单月销量的历史新低。
对于别克GL8销量疲软的原因，从车快评的角度分析，症结在于产品力不足。进一步研究发现，别克GL8在售的入门级车型——2023款陆上公务舱舒适型，售价23.29万元，其配置水平相当基础，不仅缺乏语音识别控制、360全景影像、L2级别辅助驾驶等高级功能，甚至连倒车影像、天窗、前雷达等基本配置也付之阙如，两侧滑门仍需手动操作。即便是顶配车型——官方指导价为32.99万元的2023款陆上公务舱尊贵型福祉版，也仅配备了定速巡航和右侧电滑门，左侧滑门依然是手动，并且缺失了诸如L2级别辅助驾驶、主动刹车、碰撞预警、车道偏离预警以及后排独立空调等一系列主流配置。
相比挂着丰田标志的品牌力，别克GL8显然稍逊一筹；而在产品力层面，更是无法与腾势D9和传祺M8这些国产中高端MPV相抗衡。尽管如此，我们并不否认别克GL8在国内MPV市场的标杆地位，只是在当前电动化、智能化快速转型的大潮中，别克GL8的产品力显得有些滞后。如果不能紧跟时代步伐，与时俱进地进行更新升级，未来别克GL8的市场处境或将面临更大的困境。
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