在2024年的中国汽车市场中，“价格战”犹如狂风骤雨般席卷而来，比亚迪、吉利、长安等国内领军品牌纷纷祭出杀手锏，新车型降价策略层出不穷，旨在拉低购车门槛，以求在这片红海市场中奋力生存，至于未来战略，则暂且留待后续布局。
然而，在这场声势浩大的“价格战”中，合资车阵营和造车新势力却保持相对的静默，未见相应的应对手段。它们选择坚守既有利润空间，固守市场份额，力求在动荡中确保自身不大幅度萎缩，毕竟，生存才是硬道理。
然而，参与价格战的车企压力山大，消费者购车时也陷入两难抉择。他们翘首期盼最佳购车时机，唯恐刚购新车就遭遇车企突如其来的降价，这不仅会打击购车心态，更会让车辆保值率瞬间缩水。而这些只是表面影响，更深层次的涟漪效应正悄然酝酿。
部分车企为提升销量，力图在竞争漩涡中脱颖而出，采用的正是营销加价格战的双重组合拳，迫使其他车企被动接招。然而，这种恶性价格战对整个汽车行业而言，无疑是一场没有硝烟的残酷战争，其中，供应商、4S店以及主机厂将承受最为沉重的打击。
若价格战持续升级，车企利润空间将被极度压缩，甚至可能面临无利可图的局面，如当前许多造车新势力所面临的困境。缺乏利润支撑，车企在技术研发和产品创新上将举步维艰，进而拖累整个汽车科技领域的进步步伐。
更为严峻的是，一旦车企因利润枯竭而倒闭，将直接导致大量劳动力失业，威胁到百姓的基本生活保障。高合汽车的命运即是鲜明例证。同时，当新兴汽车品牌尚未崛起，老品牌在国际市场的立足根基尚不稳定时，中国汽车整体的国际市场竞争力也将大幅下滑。
尽管价格战短期内可能提振部分车企销量，但其长期负面影响将引发一系列连锁反应。车企无法无休止地降低售价，因此往往选择在消费者视线之外的地方削减成本，这就牵扯到了汽车行业备受诟病的减配问题，也是对消费者权益伤害最大的环节。
在大众认知中，减配常常表现为使用卤素大灯、手动撑杆、布座椅、硬塑料内饰等；而增配则意味着配置LED大灯、液压撑杆、翻毛皮内饰和皮质座椅等。然而，真正关乎汽车性能和安全的减配隐藏在各类传感器的减少和零部件的更换之中。
以某日系合资车企为例，其全球车型空调系统标配蓄冷蒸发器、PTC加热、ECS蒸发器、内外隔板等高端配置，但在面向中国市场时，由于空调功能不易察觉且消费者关注度不高，便取消了上述配置，从而在中国市场实现大规模的成本节省。不仅如此，该品牌在安全气囊传感器方面亦有减配现象，全球车型配备8个加速传感器及2个压力传感器，确保在侧翻或碰撞发生时能迅速准确感知车辆状态并激活气囊，保证驾乘人员的安全。但在中国市场，该品牌参照德系和自主品牌做法，虽保留了压力传感器数量，却将加速传感器从8个减至4个。
目前，多数车企大力宣传其主动安全配置如何先进，配备了多少颗激光雷达和毫米波雷达，消费者的注意力也因此被吸引。然而，守护车内人员安全的第一道防线和最后一道防线——基础安全配置却被忽视。
以上所述仅是汽车减配现象的冰山一角，更隐蔽且严重的减配手段在于“零部件替换”。新车上市初期，所使用的零部件往往是全生命周期内质量最优的一批，随着市场竞争加剧及降价等因素影响，为了维持利润，即使核心零部件不会减配，但更换为成本更低的供应商及零部件的现象屡见不鲜。这意味着，消费者看似以更低廉的价格购得心仪车辆，实则可能存在零部件质量问题。
总结来说，导致车企减配的原因主要有三：一是中国消费者对汽车表面配置及用料的关注度较高，车企迎合市场需求；二是我国法规标准相较于美规、欧规较为宽松，给车企提供了“降本增效”的操作空间；三是价格战的压力促使车企寻求降低成本的途径，选用更便宜的供应商成为无奈之选。
（本文由优视汽车 向前供稿）
注：文中插图来源于网络，版权归属原所有，深表感谢！本文仅为个人观点，并不代表优视汽车官方立场。
