自秦PLUS DM-i初代车型登场以来，其凭借卓越性能和领先科技迅速吸引了广大消费者的热烈关注。经过冠军版的焕新升级后，秦PLUS DM-i销量犹如破竹之势节节攀升。据统计，在2023年全年，比亚迪秦PLUS DM-i实现了惊人的销售成绩，累计售出307,411辆，同比增长高达63.1%，成功荣登年度汽车销量排行榜Top5，展现出了强大的市场竞争力。
尽管如此，相较于紧凑型轿车领域的销量霸主大众朗逸（全年销量345,879辆）与日产轩逸（销量达376,109辆），秦PLUS DM-i暂居第三位。这一现象主要归因于两者深厚的品牌底蕴以及大幅度的优惠降价策略，如轩逸经典车型一度跌破七万元大关，从而在去年稳坐销量榜前列，对秦PLUS DM-i形成压力。
新年伊始，比亚迪并未满足现状，蓄势待发地推出了全新改款的秦PLUS。这次改款中，秦PLUS系列将新增一款荣耀版车型，并将进一步下调价格，剑指更高的市场份额。据内部消息透露，备受期待的秦PLUS荣耀版将于今年三月正式亮相，这款车型旨在以更低的价格吸引更多消费者，官方指导价仅为79,800元，相比原有最低配版本再降超过一万多元。同时，作为秦PLUS的姊妹车型驱逐舰也将同步推出荣耀版，两款新车定价相同，足见比亚迪抢占市场的决心。
即便价格下探，新款秦PLUS仍将搭载比亚迪引以为傲的DM-i混动系统及刀片电池技术，动力核心不变。面对人们对于配置阉割的猜测，我们必须从两个角度深入剖析：一方面，得益于新能源车电池原材料价格的大幅下跌，镍价下降50%，锂价更是骤减80%，使得电池成本降低，为车企提供了更大的降价空间。因此，比亚迪此次降价不仅顺应市场趋势，也预示着一场激烈的新能源车价格战即将上演，其他品牌车型很可能紧随其后调整售价。
另一方面，针对秦PLUS车型本身，降低成本并非无处着手。例如，可考虑采用织物座椅、调整中控屏幕尺寸和旋转方式等方法。同时，通过更换小功率电机、合理控制动力输出，可在保证纯电续航50km以上、满足绿牌标准的前提下，适度削减电池容量和成本。然而，我们期望比亚迪能在成本控制与产品竞争力之间找到平衡点，若荣耀版能保持现有的零百加速7.3s、亏电油耗3.8L/100km以及综合续航1245km的优秀数据，那么7.98万的起售价无疑将对A级合资车市场造成巨大冲击，甚至可能宣告一个新时代的到来。
回顾过去，秦PLUS已历经两次颇具诚意的降价。其中，2023冠军版发布时，最低起售价首次降至10万元以内，实现“油电同价”，下半年又限时直降1万元，以8.98万元的价格参与市场竞争。历次降价过程中，比亚迪始终坚持不阉割三电系统，甚至冠军版较前款车型还有配置上的提升。从冠军版到荣耀版，我们期待比亚迪能够坚守初心，倘若荣耀版真的以7.98万起售，无论是朗逸、轩逸乃至自家海鸥车型，都将面临销量的巨大挑战。
