在2024年2月的尾声，广汽三菱汽车有限公司正式完成了工商变更手续，华丽转身为湖南智享汽车有限公司。这一重大变动背后，更深层次的意义在于三菱自动车工业株式会社与三菱商事株式会社的全面退出，这宣告了自2012年起在中国市场诞生的广汽三菱，在历经十二载风雨后，最终落下帷幕。
    
    尽管如此，许多中国消费者对三菱汽车彻底告别中国市场仍持保留态度。回顾2023年3月，三菱汽车虽已宣布停产，但并未与中国汽车市场彻底切割，尤其值得注意的是，其不仅保留了广汽三菱的品牌存在，还通过租赁土地、厂房设备给广汽，以维持微妙而深远的影响。因此，公众普遍推测，这或是三菱的一次战略调整，意图借由进口车业务维系与中国市场的紧密联系，并伺机重振旗鼓，重返中国市场。
    
    对比铃木和菲亚特汽车当年离开中国时彻底清空资产并迅速完成工商变更的情况，三菱汽车当初撤出中国的步骤显得更为婉转和留有余地，这无疑为未来埋下了一丝悬念。然而，至今年2月底，三菱汽车已将其在中国的所有资产剥离完毕，彻底变更新的工商信息，这铁一般的事实证实了在中国走过十二个春秋的三菱汽车，至此真正挥手作别。
    【段四】
    去年三菱汽车宣布退出中国之际，外界一度认为此举将令三菱汽车陷入低迷，毕竟失去了庞大的中国市场。然而，三菱却迅疾调整策略，加大对雷诺电动汽车的投资力度，旨在巩固联盟关系的同时，借助雷诺之力提升自己在全球电动汽车领域的影响力。
    
    追溯历史，三菱汽车在国内也曾有过辉煌时刻，巅峰时期年销量曾突破十万大关。然而，长期的产品不更新、依赖老本的行为导致其销量急剧下滑，尽管三菱试图通过电气化转型自救，但效果并不尽如人意。
    
    放眼全球，三菱汽车的影响力亦在逐步削弱，目前主要依托于雷诺-日产-三菱联盟来维持一定的行业地位。值得关注的是，三菱的部分产品实则是基于日产平台开发，且定价往往更高，例如新款欧蓝德，尽管源自奇骏平台，上市时间晚于奇骏，价格却更高，这进一步削弱了三菱品牌相较于日产的影响力及销量表现。
    
    自从在中国市场销量滑入低谷以来，三菱汽车持续亏损，广汽作为合作伙伴也深受其累。如今两者分道扬镳，对于双方而言都是明智的选择。三菱汽车得以放下中国市场的沉重包袱，全身心投入到海外电动汽车领域的发展；而广汽则能集中资源全力推进电动汽车战略，同时充分利用原三菱生产线，并调动技术人才投入埃安工厂，实现双赢局面。
    
    无论如何，三菱汽车曾在中国乃至全球市场留下了不少脍炙人口的经典之作，诸如山猫、欧蓝德等车型。随着时代的变迁，这些记忆中的经典终将淡出视线，与我们说再见。但无论过去还是未来，它们都见证了三菱汽车在中国这片热土上的荣光与变迁。