随着汽车市场竞争日益激烈，去年一度达成共识的“油电同价”现象似乎已经渐行渐远。2024年的车市风云变幻，一场由比亚迪引发的新一轮降价大战正在悄然上演，打破了原有的市场平衡。
2月25日，比亚迪因奖励见义勇为车主的壮举再次成为焦点，不仅给予其20万元奖金，还提供终身免费维修服务，这一话题迅速引爆网络。而在春节假期后的首个工作日，新晋全球新能源汽车销量冠军比亚迪更是推出秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版，并以极具冲击力的话题——“7.98万的比亚迪让燃油车慌了”，开启了今年车市的第一波震撼弹。
比亚迪以“电比油低”的姿态强势拉开了新一轮价格战序幕（图/微博@比亚迪汽车），但是否意味着刚刚实现的“油电同价”格局就此破裂？答案并非绝对。五菱汽车紧跟比亚迪的步伐，宣布纯电车型大幅降价至9.98万元起，挑战比亚迪秦PLUS的地位，上汽通用五菱高管甚至亲自发声：“一字箴言：跟！”一时间，无论是新能源车企还是燃油车企纷纷应战，预示着今年汽车市场的价格竞争将达到白热化阶段。
与此同时，豪华电动车代表高合汽车却被曝出停工停产消息，这与比亚迪掀起的“电比油低”热潮形成鲜明对比，揭示出国产车、合资车、新能源车与燃油车、家用车及豪华车阵营各自面临着前所未有的巨大压力。
【比亚迪打破“油电同价”背后】
一年前，入门级新能源汽车的价格曾令不少消费者望而却步，而现在比亚迪凭借大幅度优惠，使得曾经遥不可及的电动轿车变得亲民可购。相较于同级别的A级燃油合资车如日产轩逸等，比亚迪新款车型的价格优势愈发凸显，吸引了一大批潜在消费者的目光。
比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在微博上直言：“接下来，谁还会买燃油车？”他透露，比亚迪之所以能打破“油电同价”，关键在于规模化效应和全产业链优势，使得插电混动车型的成本可以低于同级别燃油车。
在过去的一年里，新能源汽车行业受益于碳酸锂价格的下跌。作为动力电池的关键组成部分，碳酸锂成本下降直接降低了电池成本，从而拉低了新能源车的整体售价。据业内分析人士预测，碳酸锂价格还有可能进一步走低，这无疑为锂电池厂家和新能源车企带来更大的竞争优势。【油电之争再升级】
比亚迪此次挑起的价格战犹如“秦王扫六合”，虽然有部分合资燃油车受到冲击，但也有车企选择反击。北京现代通过官方海报模仿比亚迪宣布旗下伊兰特车型降价至7.58万元起售，并打出“油比电强”的口号捍卫燃油车的价格优势。同时，上汽通用别克也针对部分燃油车型推出了限时优惠或置换补贴政策。
面对新能源车步步紧逼，燃油车并未束手就擒，而是试图借助自身优势展开绝地反击。然而，中汽协数据显示，2023年新能源汽车市场份额显著增长，预计今年单月渗透率将超过50%，这意味着留给合资燃油车的空间正逐渐缩小。
【没有绝对赢家的淘汰赛】
在比亚迪宣布降价的同时，昔日被视为豪华纯电代表的高合汽车被曝出停工停产的消息，引发了业界对新能源车企生存状况的关注。尽管市场上新能源车数量持续增长，但在高度内卷的竞争环境下，一些车企仍然面临被淘汰的命运。瑞银中国报告预测到2030年中国造车企业中仅有十几家能够脱颖而出，行业洗牌已然开启。
小鹏汽车CEO何小鹏和吉利汽车集团CEO淦家阅分别在开工信中提到，2024年将是汽车行业淘汰赛的第一年，也是最为激烈的一年，车企将在价格、产品、服务和流量等方面全面开战。目前看来，在这场无硝烟的战争中，不论是电车还是油车，谁能笑到最后尚难定论，唯一确定的是唯有不断前进，才有可能在这场激烈的角逐中不被淘汰。
【参考资料】
《产能过剩，碳酸锂价格持续走低，动力电池行业或迎新一轮洗牌》- 时代财经，2024-1-25
《碳酸锂价格一落千丈 “锂矿双雄”业绩齐跳水》- 北京商报，2024-1-31
