在汽车行业步入全新篇章的3月1日，各大新造车势力纷纷揭晓了2月份的交付成绩单。这个2月对于汽车市场而言，是全年销售最为清淡的时期，受春节长假影响，购车需求相对低迷。除了问界和理想两大品牌以及部分去年销量基数较小的企业，在此淡季中依然能够保持坚挺或逆势增长外，大部分车企的销量均呈现下滑趋势。
问界以21,142辆的交付量再度蝉联新势力榜首，相较于理想20,251辆的成绩，领先优势虽仅891辆，但这一微小差距却揭示出问界的稳健表现和可持续竞争优势。其中，问界新M7车型单款销量高达18,479辆，占比超过87%，连续两个月力压理想一头，展现了强劲的产品竞争力。
比亚迪作为行业“卷王”，在短短12天内密集发布了8款车型，并以“荣耀版”名义大幅度降价，秦PLUS的起售价更是降至7.98万元，引发业界震动，众多竞品被迫跟进这场价格战。何小鹏在其年初的全员信中预示，2024年将是中国汽车品牌进入残酷淘汰赛的关键一年，高合汽车甚至宣布将停工停产六个月，这无疑为淘汰赛拉开了序幕。
尖子生间的对决愈演愈烈，问界与理想的较量尤为激烈。尽管两者皆突破两万辆交付大关，但问界依靠新M7的持续热销维持了领先地位。不过，新M7的订单增速已出现明显下滑，累计大定虽已破15万辆，但后续热度能否延续尚待观察。而问界的新举措——M9车型的上市并收获5万辆订单，无疑为其未来几个月的亮眼表现增添了砝码。理想方面也不甘示弱，对L系列车型进行改款升级，于3月1日推出了2024款理想L系列新车，通过提升电池续航、座舱芯片性能及舒适性等多方面，旨在稳固其市场份额。同时，理想还发布了备受瞩目的首款纯电车型——理想MEGA MPV，定价55.98万元，虽然可能不是一款走量车型，但无疑展示了理想的品牌高度和技术实力。
昔日霸主比亚迪在2月交付122,311辆，虽仍稳居第一，但相比去年同期成绩略显疲软，这也是比亚迪新年伊始便发起疯狂降价攻势的原因之一。曾经的新势力冠军埃安，在被理想超越后，不仅销量落后，而且在品牌向上的道路上面临矛盾处境，依赖低价车型的同时又力求推出高价车型以提升品牌形象。
“二梯队”的竞争同样焦灼，蔚来、小鹏等品牌的2月交付量均未过万。蔚来在2月下旬的一场直播中，创始人李斌坦诚公司目前的财务困境，寄希望于即将推出的2024款车型能带动销量回升。小鹏则因过去几个月的突击交付，如今面临着订单消耗殆尽后的增量难题，转而寻求海外市场布局以求突围。
哪吒和零跑等品牌的表现中规中矩，分别交付6085辆和6566辆。哪吒试图借助与360公司的战略合作，通过引入大模型产品NETA GPT提升品牌形象；极氪凭借新款极氪001的正式交付和即将上市的极氪007车型，有望进一步提振销量，但也将面临来自小米汽车的竞争压力。
本月最大的焦点事件无疑是比亚迪掀起的价格战狂潮。从2月19日起，比亚迪针对秦PLUS和驱逐舰05等多款车型大幅降价，最低售价跌破8万元大关，打出“电比油低”的口号，此举犹如平地惊雷，迫使一众新能源和燃油车竞品紧急调整价格策略以应对挑战。在此过程中，一些车企如高合汽车遭遇了前所未有的困境，甚至陷入停工停产的窘境。
无论是领军者之间的正面交锋，还是第二梯队的奋力抵抗，抑或是面临淘汰危机的品牌，都在这场激烈的市场竞争中竭尽全力。正如比亚迪董事长王传福所言，我国新能源汽车产销量全球第一的光环下，市场竞争的残酷性只有亲历者才能深刻体会。历史车轮滚滚向前，淘汰赛已然开启，各家车企唯有放手一搏，才有可能在这场生存之战中胜出。而在这一片喧嚣之中，苹果汽车意外退出造车舞台的消息，也为整个行业带来了更多不确定性。
