在燃油车、电动汽车与混动车百花齐放的时代，尽管燃油车的构造原理已被大众熟知，电动汽车以简洁的结构被誉为“大号玩具电池车”，而混动车因其复杂设计令人一头雾水。尤其是对于“P0、P1、P2、P3、P4”的概念，许多购车者更是感到困惑，不明白这些术语背后的深意以及它们如何影响车辆性能和驾驶体验。
本文将深入剖析这一核心知识领域，带你走进混动架构的世界，彻底解开"P0至P4"的神秘面纱！
现今，我们正处在一个混合动力技术蓬勃发展的时代，其中"P0至P4"分别代表了电机在混动系统中的不同位置布局及其功能差异。下面，我们将逐一解析：
首先，P0电机：启动辅助型混动
看似混动，实则更像是一个升级版的启动电机。它位于发动机边上，通过皮带连接，主要负责车辆启动和发电。虽然被冠以混动之名，但在实际效能上并未展现出显著的节能优势，因此常被认为是混动领域的“入门级”配置。
其次，P1电机：轻度混动主力P1电机直接安装在发动机飞轮上，其转速与发动机同步，不仅能在起步和加速时提供额外扭矩，还能在刹车减速或下坡时回收能量。这种方案常见于48V轻混系统中，尽管相对更先进，但相较于真正的强混动仍略显不足。
再来看，P2电机：独立驱动与智能切换
P2电机的位置更加灵活，位于离合器后方，能实现与发动机及变速箱的脱离与结合，从而支持纯电驱动、纯油驱动以及混动模式等多种工作状态。本田i-MMD系统就采用了此类混动架构，实现了高效的动力输出与能源利用。
接下来是，P3电机：全工况协同驱动
当P2电机移到变速箱之后，即成为P3电机。此时，电机与车轮转速成比例关系，尤其在纯电驱模式下，驾驶感受接近电动汽车，无换挡冲击，带来更为平顺的行驶体验。比亚迪秦等车型正是运用了P3电机的精妙设计。
最后登场的是，P4电机：四驱利器与性能提升
P4电机直驱车轮，与发动机动力流完全分离，使得前驱车也能轻松实现四驱功能，大幅提升车辆动力性能和操控稳定性。通过在后轮安装P4电机，车辆可以灵活调配前后轴动力分配，实现更为精准的驾驶控制。
综上所述，从P0到P4的不同电机布局方式，展示了混动技术在节能与性能方面的多样性和灵活性。然而，在我看来，增程式混动车以其“电动汽车+汽油充电宝”的设计理念，无疑是目前最为前瞻且先进的混动架构之一，它的特立独行使之在众多混动技术中脱颖而出。
