在一季度的产业布局中，小米汽车计划实现2000辆汽车的产能目标，产值预计将达到4亿元人民币。据未经官方证实的消息透露，若数据准确，每辆小米SU7出厂单价或将定位于约20万元这一区间。
值得关注的是，小米SU7至今尚未公布其售价及预售价，而近期新车市场的一系列降价风潮与其形成了鲜明对比。尤其是比亚迪汉系列车型价格下探之后，再度点燃了该细分市场的热度。此轮降价与新车上市的操作无疑将对小米SU7潜在消费者的购买意向产生微妙影响，究竟会吸引多少用户转向其它品牌车型，目前尚难断言。
【比亚迪汉系列价格调整与成本策略分析】
比亚迪近日公布的汉系列车型调价方案颇具震撼力：其中，包括汉EV荣耀版在内的四款车型售价区间为17.98万至24.98万元；汉DM-i荣耀版五款车型定价在16.98万至22.58万元之间；而2024款汉DM-p战神版则标价25.98万元。尤为引人注目的是，汉EV荣耀版最高降幅高达6万元，汉DM-i荣耀版也下调了2万元，2024款汉DM-p战神版则降低了3万元售价。
如此大幅度的价格调整对于业内各大车企构成了显著压力，不仅借助品牌影响力撬动市场份额，更直接挑战了行业的定价规则。
比亚迪为何能在保持配置不变甚至增加配置的前提下屡次降价销售？这背后隐藏着比亚迪独特的成本控制和市场战略。
【比亚迪的成本杀手锏与技术革新】
比亚迪不断掀起的新车降价浪潮已让人应接不暇，尽管消费者可能对此次汉系列的降价感受并不强烈，但仔细观察可发现，汉DM-i最高降额达到2.4万元，汉EV更是实现了6万元的大幅降价。比亚迪凭借其精妙的成本控制手段，在不少车型增配的同时还能降低售价，这样的策略令人印象深刻。
比亚迪沿袭了一贯的成本优化路线，再次展现了其强大的成本调控能力。此举无疑为消费者节省了大笔购车预算，DM-i版本最高省下2万多，EV版本最多可节约6万元。今年全新汉家族车型的表现可谓强劲，延续了秦Plus荣耀版的市场攻势，新车型的上市必将对销量带来强劲提振。比亚迪如何在保证配置不减的前提下压低车价？关键在于两大方面：一方面，比亚迪通过强化供应链整合能力和提升自主研发实力，成功压缩了整车平台、车身零部件以及电池、电机、线束、整车架构和控制器等核心部件的成本；另一方面，得益于磷酸铁锂原材料价格的下跌，电池成本得以有效降低。
【比亚迪汉系列的技术升级与驾乘体验提升】
此次比亚迪汉系列升级的核心亮点并未集中在电机或电池领域，而是聚焦于DiLink 100智能座舱系统和云辇-C悬挂系统的普及应用，让更多的中配车型也能享受到高品质的驾驶体验。
DiLink 100智能座舱系统搭载了6纳米规格芯片，算力超越骁龙8155芯片，旨在大幅提升车机运行流畅度、语音控制响应速度以及交互界面表现。虽然未采用顶级的8295芯片，但鉴于当前功能需求及智能驾驶程序的相对简单，DiLink 100平台已经足以明显改善用户的用车体验。
此外，比亚迪引入了云辇-C悬挂系统，作为智能阻尼车身控制系统，它能根据驾驶场景实现减震器电磁阀调节阻尼的无级自适应调节，提供运动与舒适两种模式切换。实际驾驶中，无论高速行驶时的稳定性和支撑性，还是城市路况下的滤震效果，均展现出优异性能，确保了车内乘客的乘坐舒适度。
最后，比亚迪新增了天神之眼智驾版本，标志着其在智能驾驶领域的初步探索。配备地平线征程5芯片（算力128TOPS）、多颗毫米波雷达、摄像头和超声波雷达，并支持高精地图，可实现高速NOA导航辅助驾驶、自主超车/变道、自动泊车等功能，为比亚迪车主带来了全新的智能驾驶体验。未来，随着比亚迪基于地平线征程6芯片研发更为丰富的智驾功能，其在自动驾驶领域的表现值得期待。
综上所述，比亚迪在年初的一系列降价行动中，充分展示了其产业链整合、自主研发以及电池成本控制的优势，从而具备了2-6万元的降价空间。特别是在竞争激烈的中大型车市场，比亚迪汉系列以极具竞争力的价格定位（起售价基本锁定在18万元以内），相较于尚未公布售价的小米SU7，已然抢占先机。面对当前市场格局，小米SU7如何精准定价，已成为一个棘手的问题。
