与此同时，比亚迪汉荣耀版的全新消息也浮出水面，其起售价疑似仅为15.98万元，与定位同为C级新能源轿车的小米SU7相比，价格差距高达7万元。如果小米SU7的价格属实，它能否打破市场格局？下面由功夫汽车深入剖析。
（1）汉荣耀版上市概率大增，小米SU7的竞争优势何在？
比亚迪已预告新款汉将于2月28日上市，并参考秦PLUS和驱逐舰05换代策略，预计将推出全新的“荣耀版”，且定价上或将带来更多惊喜。现款比亚迪汉的起售价为18.98万元，在终端优惠1.5万元左右后，新款车型有望调整至16.98万元起。鉴于比亚迪雄心勃勃的年销450万辆目标以及提高新能源车市场份额的决心，汉荣耀版起步价降至15.98万元并非不可能，而这无疑让小米SU7处境尴尬。
从尺寸上看，小米SU7与比亚迪汉近乎同级，分别为4997*1963 *1440mm和4950*1890*1490mm，两者空间表现相当。设计方面，SU7虽借鉴了保时捷元素，潮流感十足，而比亚迪汉则凭借中式美学与运动风格兼具的设计独树一帜。
电机性能是小米SU7的一大卖点，但实际上，其所采用的联合汽车电子和汇川电机技术并非独家专享，其他厂商也能获取。加之当前电动汽车普遍能实现5秒内破百的成绩，电机性能方面的竞争实际意义有限。至于三电技术超越比亚迪的说法，逻辑上亦难以站稳脚跟。小米若想依靠诸如上亿驾驶模式、轮胎倒装等黑科技或者半隐藏门把手、圆周率轮毂等营销亮点打动20万乃至30万级别的消费者，难度颇高。一旦SU7价格坐实22.99万元，恐怕会在市场上遭遇严峻挑战。
（2）“降价”呼声高涨，雷军会否自打脸？
2月22日，小米举行了一场名为“人车家全生态”的新品发布会，然而即将上市的SU7售价依旧成谜。似乎小米自己对最终定价也无十足把握。网友们的反馈却给出了答案。一项微博投票显示，数千名网友参与了关于小米SU7起售价预测，超过半数人认为其起售价将在15万-20万元区间，这反映出公众对于小米汽车的心理预期：可以贵，但不能太贵，20万被视为接受极限。针对曝光的“非官方”海报，网友们直言不讳：36万高价即视为工业垃圾，22.99万起售稍显昂贵，静待促销；若定价19.99万，则会开始考虑购买；若是17.99万，则有可能引发集体抢购热潮；唯有降至14.99万元，方能达到引爆市场的效果。
然而，这一期待与雷军此前强调的不会低于20万元售价形成冲突。小米产品常以拉高预期再公布低价的方式吸引消费者，即便被识破套路，因价格亲民仍能得到用户青睐。如今，小米是否会在汽车领域沿用此套路，就涉及到雷军是否会推翻自己先前的言论。若坚持高价入市，小米面临的市场风险无疑是巨大的。
（3）性价比路线势在必行，勿蹈高合覆辙
近年来，众多新势力车企纷纷瞄准高端市场，但结果表明这条道路困难重重。年后首个工作日，曾誓言突破国产车天花板的高合汽车宣布停工停产半年，员工薪资大幅度削减，这家品牌的发展走到了关键转折点。
事实证明，试图脱离十几二十万级别价位以避开比亚迪等传统车企的竞争，实际上可利用的空间极其有限。即使是发展相对较好的理想、小鹏和蔚来等品牌，也在不断收缩产品溢价。电动化时代尚未孕育出真正的豪华品牌，消费者并不会轻易为一个LOGO买单，特斯拉算是唯一成功突破的品牌，但也仅是在20万级车上实现了约5万元的溢价，且其洋品牌的独特地位难以复制。
小米汽车同样如此，其跨界造车之所以备受关注，根源在于消费者对小米理念的信任。若小米SU7比汉荣耀版高出7万元，相当于40%以上的溢价，消费者又有多大意愿为此买单呢？虽然小米顾虑自身采购的业内一线、二线产品导致成本下不来，但既然所有部件均为采购而来，缺乏核心技术和独特卖点，消费者又为何要非小米不可？
（4）功夫拍案
目前来看，小米SU7的主要竞品包括特斯拉Model 3、比亚迪汉和极氪007。其中，最贵的Model 3起售价为24.59万元，实际成交价已跌至22万元左右，部分原因在于消费者对特斯拉品牌的特殊偏好。极氪007起售价约为21万元，比亚迪汉则已降至16万级别。因此，小米SU7的价格应至少避过高价位区间，接近或略高于比亚迪汉，否则前景不容乐观。小米当年以“为发烧而生”的口号深入人心，前提是相比同类产品的低价高配。别忘了，广大消费者期待小米造车，真正等待的是什么。
