此前，雷军与小米汽车多次声明，小米SU7的定价绝不会是“9.9、14.9或19.9”。两个月前，雷军对此还显得颇为自信。但现今形势突变，这一言论可能面临收回的尴尬境地。
过去的两个月内，国内新能源车市场经历了惨烈的价格战洗礼，比亚迪率先挑起战局，新能源车价一降再降。吉利集团后发先至，连续推出三款堪称“怪兽级”的车型，且无一不是对准小米SU7而来。
银河E8凭借5米车身、400V主推配置，搭载高通骁龙8295车机系统，起步价仅为17.58万元；极氪007全系配备800V平台，同样搭载高通骁龙8295车机，并在入门级别标配英伟达Orin-X芯片，起售价为20.99万元；而新款极氪001更是全面提升，不仅全系采用800V平台，配备95度电池容量、同款车机系统，更全系标配激光雷达和28扬声器雅马哈音响，起售价仅为26.9万元。
这些车型的成功布局实际上将市场规则重塑：银河E8设定了400V车型在20万元价位的上限，而极氪007则提升了20万元以上纯电车型的入门门槛至800V平台。这就意味着，在这两款车型之后上市的新势力产品，如果想在20万元以上价位销售400V车型，几乎成为不可能。小米SU7恰恰就是一款基于400V平台、单电机后驱配置以及73.6度磷酸铁锂电池的入门版车型，如今陷入了前所未有的挑战之中。
无论雷军和小米汽车多么不情愿，小米SU7的400V版本起步价已经无法逾越20万元大关，否则等待它的只有市场的冷落与消费者质疑。至于400V单电机后驱版本应定价多少，之前认为19.99万元尚可接受，但在新款极氪001发布后，这个价格似乎也显得过高。考虑到品牌影响力、售后服务以及充电桩等因素，400V版本若定价19.99万元甚至更高，则很难得到消费者的认同，或许16.99万元会是一个勉强可以接受的心理价位。然而，这仅仅是截止本周三的市场行情，3月份以后的情况还有待观察。届时，比亚迪汉EV荣耀版、智己L6以及可能命名为领克ZERO的领克371都将陆续登场。比亚迪汉EV荣耀版现款售价区间在18.98~26.98万元，面对吉利系引发的激烈竞争，新款入门版很可能降至17万元以下才能参与角逐。智己L6预计5月份上市，其申报的400V单电机后驱75度电版本与小米SU7入门版相似，同样没有激光雷达等高级配置，定价策略也将受到极大影响。
在当前极度竞争的新能源市场环境下，智己L6的入门版起售价恐怕难以超过18万元，否则消费者只需多付少许金额就可触及到800V平台的极氪007，下半年各品牌优惠力度加大只会让市场竞争更为白热化。谍照阶段的领克371虽计划下半年上市，但按照吉利系的品牌布局，其定位低于极氪，首款纯电产品定价策略或将接近极氪007，主打30万元以内的市场。尽管详细信息尚未披露，但从定位判断，领克371很大概率将全系标配800V高压平台和激光雷达，与小米SU7 Max形成一定竞争关系。同时，领克371拥有The Next Day设计语言、魅族Flyme车机系统以及成熟的售后网络等优势，人车互联体验上并不会逊色于竞争对手太多。
综上所述，小米SU7上市后所面临的将是前有强敌、后有追兵的严峻格局，任何一步决策失误都可能导致无法挽回的后果。新品牌第一款车型销量倘若折戟沉沙，市场将不再给予第二次机会。因此，2024年的小米汽车只有一次出牌的机会，小米SU7必须以震撼市场的定价惊艳上市，否则只能遗憾收场。
对于今年有意购入或增购电动车的用户来说，不妨静待小米SU7的最终定价，它很可能会带来意外惊喜。即使小米SU7定价超出预期，市场上仍有比亚迪汉EV荣耀版、智己L6，甚至是深蓝SL03纯电版等众多优秀选择。退一步讲，即使消费者对小米SU7并不感冒，一旦小米SU7采取破釜沉舟的定价策略，势必将带动整个纯电车市场价格体系的调整，其他厂商会根据小米SU7定价做出相应反应，得益者最终还是广大消费者。
