电动化的摩托车可能面临速度、续航能力下滑的问题，成本上升且寿命缩短；而电动跑车则可能显著增加整体安全风险。同样地，MPV在全面电动化的道路上也需审慎前行，不宜过度追求电动化程度。
理想的MPV电动化方案是巧妙结合电机和电池，以辅助内燃机驱动，避开低效工况，从而有效降低MPV的整体油耗。燃油时代的MPV普遍油耗偏高，无论是市区行驶还是高速驰骋，燃油经济性均不理想。因此，内燃机搭配电机和电池构成的REEV或PHEV动力系统，堪称MPV的最佳拍档。
这种混动模式既保留了MPV强大的行驶能力和应对突发任务的能力，例如长途往返办理公务，也能在综合使用场景下至少节省25%的油耗。当前电池技术条件下，前100公里可采用EV模式行驶，进一步优化了油耗表现。
MPV的特性呈现两极分化，一方面需要最大化发挥其工具属性，具备短时间内高强度行驶的能力，以满足用户对长距离、多人出行的需求；另一方面，鉴于大容量电池包在碰撞后带来的安全隐患，MPV的安全性不容忽视。基于这两点考量，我并不推荐MPV用户选择纯电MPV。
市场数据也验证了这一观点：MPV领域的热销车型几乎无一例外搭载内燃机，腾势D9、别克GL8、传祺M8、赛那、格瑞维亚、奥德赛及岚图梦想家等在过去一年中销量领先。尽管市场上存在纯电MPV如极氪009、腾势D9 EV，但这类车型销量并不理想，主要原因在于纯电属性与MPV需求契合度不高。
相比之下，混合动力MPV如岚图梦想家 PHEV的成功案例印证了一条电动化转型的新赛道，即使定价较高，其销量依然紧追老牌劲旅奥德赛。其中，腾势D9 DM-i更是凭借出色的表现，在保证基础油耗与续航的同时，兼顾空间、舒适与配置，实现了在没有历史积淀的基础上，不依靠降价策略便成功击败了别克GL8这一细分市场的霸主。比亚迪和蔚来等车企之所以在MPV领域并未大力推行纯电车型，并非不了解纯电动的优点，而是深谙MPV用户的实际需求。MPV因其强度高、预期高的特点，必须依赖内燃机作为最后的保障。因此，纯电MPV的发展之路注定狭窄且受限，市场前景有限。真正符合用户需求的产品设计，才是赢得市场的关键所在。
