在过去的30万元以上豪华汽车市场，BBA等国际高端品牌一直稳居主导地位。然而，近年来，中国品牌借力新能源汽车的发展浪潮，以价格战为武器，正以前所未有的姿态向30万元以上的中高端市场发起强有力的冲击。2023年，这场激烈的价格战持续了一整年，究竟是否撼动了原有的市场格局？中国品牌能否在30万元以上市场立足并取得突破？近期，一项权威机构发布的2023年中国乘用车市场品牌平均成交价数据显示，中高端市场的变化趋势已然浮出水面。
【主体部分】
保时捷和林肯两大品牌在量价上遭遇滑铁卢，奔驰却逆势而上。尽管保时捷作为平均成交价最高的主流高端品牌，但2023年在中国市场呈现出了明显的量价双跌态势。数据显示，保时捷单车成交均价虽高达79万元，较上年下降了3.4万元，销量却下滑了14%，这表明即使保时捷采取了降价策略，其市场需求仍在缩减，特别是对高端车型的需求减弱。
林肯同样面临量价齐跌的困境，尽管拥有独特的魅力，但在二线豪华品牌的竞争中仍处于劣势。在价格战的压力下，林肯的平均成交价骤降3.6万元，逼近30万元大关，但销量依然下滑了11%。
与上述品牌形成鲜明对比的是奔驰，即便在2023年BBA阵营纷纷采用大幅降价换取销量的策略，奔驰C级、E级等主力车型优惠一度高达7-8万元，但奔驰全年单车平均成交价竟然逆市上涨4.6万元，成为30万元以上市场中罕见的成交价上升的品牌，并且销量保持与2022年持平。这一现象充分证明了奔驰高价车型的强大竞争力，成功拉高了整体成交均价。
腾势品牌的华丽转身则令人瞩目。这个一度归零的品牌，在一年的品牌焕新后，竟然能在40万元价位段站稳脚跟，实属不易。2023年腾势单车成交均价达到39.7万元，仅微降2000元，全年销量更是达到了11.4万辆，展现出价格战对其影响甚微的强势表现。更值得一提的是，腾势的综合成交价格已超越宝马，预示着其在豪华市场的巨大潜力。
另一方面，曾经价格最为坚挺的雷克萨斯，在2023年的平均单车成交价格下跌3.5万元，下滑幅度仅次于林肯。雷克萨斯ES车型销量占比超过60%，正是由于该车型清仓式的大幅降价，才确保了雷克萨斯全年维持在18万辆的销量，相比上年仅有微小下滑，否则也将陷入量价齐跌的境地。
对于中国新势力品牌而言，抢占市场份额的关键仍是价格。相较于BBA较为稳定的成交价，中国豪华品牌如理想、蔚来、阿维塔、岚图等在2023年的单车平均成交价格均出现明显下滑，主要通过推出售价更低的新车来实现销售目标。唯有极氪的表现独树一帜，全年单车平均成交价相对稳定，同时实现了全年累计销量10.5万辆，同比增长达47%，在价格战中表现出难得的稳健与独立。【结尾】
综观各大品牌的销量与单车平均成交价，主流传统豪华品牌虽然终端优惠力度不断加大，但市场表现依然稳固，根基并未被动摇。相比之下，二线豪华品牌处境更为危险，若2024年价格战继续升级，二线豪华阵营恐将首当其冲。中国高端品牌虽然整体销量增长显著，给传统豪华品牌带来一定压力，但主要依赖低价车型拉动销量，导致平均成交价大幅下滑。在此背景下，腾势与极氪能够实现销量与成交价的双重稳定，尤为难能可贵，展现出了中国汽车品牌向上突破的决心与实力。
（文/优视汽车 老炮）
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