2021年元旦，特斯拉国产Model Y在零宣发的情况下单日斩获10万台订单，这一爆炸性事件让理想汽车创始人李想敏锐感知到智能电动车行业的“iPhone 4”时代已然来临。当天，他紧急召集产品、研发等多个部门负责人会议，明确指出：“我们的MPV必须转向纯电动，而非增程式。”
彼时，理想正潜心研发一款增程版MPV，而李想在驾驶奔驰MPV携全家出游阿那亚后对其糟糕体验深感不满，犹如“货车”一般，这促使他决定打造一款面向大家庭用户的豪华MPV。理想L系列产品的核心人物侯越，在接手该项目后进行了初步规划，但李想突然要求将增程改为纯电方案，使得侯越面临前所未有的挑战。
参照特斯拉Model 3的设计理念和马斯克的第一性原理，侯越及其团队发现风阻是突破MPV设计的关键。他们通过计算得出，若能实现0.23的超低风阻并控制车重在2550 kg以内，纯电MPV即可成功。历经磨砺，2023年11月，理想MEGA在广州车展惊艳亮相，虽然车重略高于预期，但其0.215的风阻系数和独特的“高铁”造型令人过目难忘，标志着理想的纯电动战略正式启动。
MEGA大胆激进的造型设计理念，彰显了李想心态的转变。从理想ONE到L系列，他追求稳健不出错；但在MEGA上，他鼓励团队“要激进、前瞻、独特”，以打破常规。理想高级设计总监Ben Baum，曾任职保时捷8年，参与992外饰主设计，他认为MEGA的设计更胜一筹，因为它成功地将“低风阻”的需求融入设计中解决了实际问题。
在大空间与低风阻两大原则指导下，MEGA团队专门组建了空气动力学团队，并与造型团队紧密合作，最终打造出一款既能用简洁线条勾勒出标志性轮廓，又兼顾实用性和美学的产品。经历了无数次图纸修改与评审，MEGA独特的半包式后轮设计、星环灯工艺创新以及对舒适性的极致追求，都展现了理想汽车对品质的坚守与不妥协。同时，理想的研发团队也在MEGA造型设计的同时，开始规划纯电动车平台。李想坚持增程式与纯电动车技术路线应分开发展，以最大化空间利用效率。基于前期预研经验，理想明确了纯电动车需要解决的核心痛点——续航短和充电难，并果断选择800V高压快充技术路径。
为达成充电10分钟续航400公里的目标，理想与宁德时代深度合作，联合研发高能量密度的快充麒麟电池。经过艰苦攻关，MEGA搭载的麒麟5C电池实现了行业领先的5C峰值充电倍率，以及高效快速补能表现。
在MEGA的研发过程中，产品团队始终坚持迭代优化，即使到了最后关头也不放松对细节的苛求。如A柱盲区、后备箱设计、座椅布局等关键部件，均经过多次推翻重来直至满足严苛标准。尤其是取消八座版本，虽一度成为团队心头之憾，但李想认为只有达到完美才能满足产品价值的要求。
面对激烈的市场竞争，理想汽车在组织架构和产品研发流程上效仿华为，建立了矩阵型组织结构，并且调整了商业策略。MEGA作为首款纯电动车，承载着理想打开新局面的重任，自广州车展亮相以来已引起广泛关注。未来市场格局如何演变，这款饱含匠心与创新精神的车型将在实践中接受市场的检验。
