段落一：
作为中国“法系独苗”的神龙汽车，在其电动化战略推进上始终未能展现出活力。尤其是在Stellantis集团注资零跑汽车，并透露可能在欧洲生产零跑汽车的背景下，这家拥有20年历史的合资品牌——神龙汽车所处的境地愈发险峻。
段落二：尽管神龙汽车中方团队坚定认为电动化转型势在必行，每年都在热切期盼能与法方共同揭晓电气化战略的具体方案，但至今为止，口号喊得响亮却无一款实质产品落地。
段落三：
受困于资金短缺，神龙汽车旗下的东风雪铁龙和东风标致已合并多个业务板块，然而即使中方团队付出了大量努力，神龙汽车的销售状况依然低迷。电车领域停滞不前，燃油车销售疲软，这一现状似乎成了神龙汽车发展道路上挥之不去的“魔咒”。
段落四：
2023全年，神龙汽车并未发布任何面向C端用户的新能源车型，仅有的部分标致、雪铁龙改款车型在市场上的表现不尽如人意。数据显示，东风雪铁龙与东风标致全年销量分别仅为2.7万辆和4.5万辆，总计7.2万辆，与企业鼎盛时期的70万辆年销量相比相去甚远。
段落五：
面对新品销量欠佳及电动化进程滞后的问题，神龙汽车高层虽坦然应对并积极寻求解决方案，但实际效果并不理想。尽管承诺年内启动电动化战略并计划在未来五年推出9款新车，其中8款为新能源车型，但直至2024年初，中法双方股东才宣布加速电动化车型导入，然而实质性动作仍然缺失，电动汽车的产品雏形、目标市场定位以及核心技术储备等关键信息均未对外公布。
段落六：
汽车分析师凌然指出，除了普遍面临的合资品牌挑战外，神龙汽车电动化乏力也是导致销量难以扭转颓势的重要原因。而在此时，法方股东Stellantis突然斥巨资入股中国造车新势力零跑汽车，并与其成立合资公司，预示着将重心转向了新的合作项目，这无疑给神龙汽车带来了更大的不确定性。
段落七：
在用户群体拓展方面，神龙汽车高管团队采取挖掘百万用户存量市场的策略，通过提供终身免费保养、24小时热线服务以及举办车主节等活动提升老车主回店率。尽管企业在品牌宣传和客户服务上倾尽全力，但在瞬息万变的电动化与智能化大潮下，神龙汽车在2023年的销量成绩仍未见显著起色。
段落八：
2023年10月，神龙汽车出售工厂以换取资金，并继续租用该工厂进行生产，此举似乎并未让神龙汽车获得更多营销传播的资金支持。相反，Stellantis通过对零跑汽车的投资布局，进一步减轻资产负担，甚至有可能逐渐抽身退出神龙汽车。
总结：
一边是新能源汽车产业蓬勃发展，一边是老牌合资车企神龙汽车深陷旧模式困境，面临成立以来最大的生存挑战。在这个关键时刻，神龙汽车能否成功突围，重振雄风，我们拭目以待。
