欧盟各成员国的外交部长们将于19日在布鲁塞尔聚首，正式启动一项为期一年、可续期的红海护航行动。据央视新闻透露，尽管正式开启后尚需数周方可执行具体护航任务，但比利时、意大利、德国、法国等国已整装待发，计划派遣多艘军舰奔赴红海地区，以应对日益严峻的海上安全挑战。
    
    当前，红海危机持续发酵，对全球航运业造成深远影响。根据克拉克森研究最新数据，2月5日至11日期间进入亚丁湾地区的船舶运力相较于去年12月上半月骤降71%，降幅与前一周持平，显示出局势未见缓和迹象。统计进一步揭示，在此期间，集装箱船通行量锐减89%，尽管运费近期稍有回落，但仍高达危机爆发前水平的2至3倍；同时，集装箱船租金温和上涨26%，反映出市场在压力中调整适应的新常态。
    
    牛津经济研究院资深经济顾问迈克尔·桑德斯向第一财经记者表示，自2023年11月中旬以来，全球海运运费飙升约200%，其中亚洲至欧洲航线运费涨幅甚至达到300%。这一变化已在欧洲商业调查中初现端倪，生产计划受扰、交货时间延长、制造商成本增加等问题接踵而至。他警告称，若此类高昂成本持续存在，未来一年内或将显著推高各类通胀指标。
    
    护航行动的启动尤为针对成品油等关键贸易商品。德国护卫舰“黑森号”已于2月8日启程驶向地中海，比利时也规划于3月27日派出一艘护卫舰加入行列。欧盟舰队被赋予保卫商船或自卫反击的权利，但不会主动攻击也门胡塞武装阵地。红海作为苏伊士运河的关键前站，承载着全球约10%的海运贸易量以及20%的集装箱海运份额，其重要性不言而喻。
    
    鉴于红海危机短期内无法迅速解决，全球贸易遭受显著冲击。克拉克森研究指出，油轮和散货船通行量分别较去年12月上半月下滑51%。值得注意的是，虽然中东至欧洲航线的LR2型成品油船包干运费虽从1月底的900万美元降至700万美元以上，但仍高于去年12月初的350万美元水平。此外，液化天然气（LNG）运输船已暂停通过该区域，液化石油气（LPG）运输船通行量则剧降90%，但对液化气体运输市场总体影响有限，其他因素如季节性需求变动等影响更为显著。
    
    为避开危机区域，越来越多船只选择绕行好望角。数据显示，上周通过该航线的船舶运力比2023年12月上半月增长了60%，目前大约有580艘集装箱船采取了绕行策略。
    
    尽管消费品运费成本急剧攀升，但仍低于疫情高峰期。克拉克森研究显示，以一双鞋从亚洲运至欧洲为例，运费成本由去年11月的0.19美元升至今年1月中旬的0.76美元，随后小幅回调至0.66美元，远不及2022年初疫情高峰时超过1.9美元的成本。然而，平均每个集装箱的运费上涨约4000美元，可能导致零售货物价格平均上升1.3%。
    
    桑德斯强调，粮食、能源价格及全球贸易品价格上涨带来的供应链压力正在逐渐缓解，但红海危机及其引发的航运成本急剧上升正形成新的供应冲击。如果这一状况延续下去，可能在今年晚些时候给通胀带来新的上升压力。在全球通胀波动性显著增强的背景下，各国央行在应对通胀上升时将面临更大挑战，即使这种上升是由暂时性因素引起的，也必须通过货币政策紧缩来重新稳定预期，以防止通胀预期脱锚导致物价失控。