：比亚迪秦PLUS、驱逐舰05荣耀版低价入市，揭示王传福的扩张野心与产业升级之路
    春节假期甫一落幕，比亚迪便重磅出击，宣布秦PLUS和驱逐舰05两款车型推出“荣耀版”，起售价仅为7.98万元（终端价可能更为诱人）。这一举措犹如投掷深水炸弹，预示着比亚迪不仅没有停下扩张的脚步，反而正在拉开全新战略的大幕。
    王传福，这位曾经面带和蔼笑容的船夫，如今已然转身握紧了产业革命的利刃，化身为锐意进取的屠夫，展现其在新能源汽车领域的雄心壮志。
    2023年，比亚迪在国内的扩张势头如破竹之势，新开工基地项目数量达到两位数。其中，济南、郑州等新建生产基地二期工程迅速跟进，以济南基地为例，规划产量高达30万辆，而郑州、西安、合肥等地的基地产能设计也均在30万辆以上。由此推算，比亚迪有望在2024年实现理论产能突破500万辆的惊人目标。
    大规模扩产带来的成本下降，促使比亚迪采取降价策略以应对销售压力，尤其是秦PLUS和驱逐舰05这两款车型，将直接冲击合资燃油车市场，而更具竞争力的低端电动车产品——海豚还未正式发力，未来潜力巨大。目前，济南生产基地正马不停蹄地生产海豚，并且二期工程已开工建设，规模预计较一期翻一番，当海豚以更低价格涌入市场，对整个新能源汽车行业的震撼力不言而喻。
    值得关注的是，比亚迪选择在三四五六线小县城布局新增产能，济南生产基地虽位于济南市名下，实则地处偏远县城。此举在降低生产成本的同时，通过提供高中、中专学历即可申请的生产线工人岗位，并开出6-8K的薪资待遇，既有效缓解了大城市就业压力，又为当地经济发展注入活力。
    2023年，比亚迪首次挺进全球销量前十的汽车品牌行列。据公司发布的业绩预告显示，2023年全年净利润预计将大幅增长至29亿至31亿元之间，同比增长达74.46%至86.49%，充分展现了厚积薄发的实力。从十年财报数据对比可见，比亚迪自2021年后开始爆发式增长。
    与此同时，星空君关注到一个关键指标——支付给职工以及为职工支付的现金。根据估算，比亚迪2023年全年的此项支出约为800亿元，对应员工约60万人，人均年薪大致在13万左右，与招聘广告中的薪资水平相符。这恰恰印证了产业升级的重要性，只有产业升级，才能真正实现共同富裕。
    比亚迪在国内外市场上所展现出的竞争优势令对手胆寒。尤其是在固定资产投资方面，2023年前三季度，比亚迪用于购建固定资产、无形资产和其他长期资产支付的现金支出就已相当可观，预计全年投资额将突破1200亿大关，加上尚未支付的工程款，实际总投资预算或将超过1500亿！这个数字是特斯拉上海超级工厂投资额的好几倍，足见比亚迪在扩大产能方面的决心和实力。
    在造车新势力苦于融资之际，比亚迪在巨额投资扩大生产规模的同时，连续三年保持账面现金超500亿，并且现金流状况持续改善，利息支出逐年下降。2023年，在营收飙升和投资激增的情况下，利息支出仍相对微弱。
    对于比亚迪董事长王传福而言，2023年302万辆的销量成绩及预期突破5000亿的营收只是新的起点。面对1500亿的投资布局，比亚迪规划新增产能接近现有产能的一倍，剑指600万辆的年产目标。这意味着在2024年，比亚迪在全球市场的排名很可能跃升至第五位。然而，全球第一才是王传福长远的战略目标，他早在16年前就立下了豪言壮志。
    面对国内市场需求的局限性，比亚迪的庞大产能将寻求海外市场消化，特别是在一带一路沿线国家和地区，覆盖近60亿人口的新兴市场蕴含无限商机。正如传音手机在非洲、南美等地的成功经验所示，物美价廉、性能强劲的中国产品具备极强的竞争力。同样，比亚迪的中低端车型在海外市场的售价甚至低于当地二手车，必将在全球范围内掀起一场中国汽车业的新一轮风暴。