近年来，中国车市的格局风云变幻，三菱、Jeep、讴歌等合资品牌纷纷撤离中国市场，而众泰、力帆、华晨等老牌自主车企也相继退出舞台。在电动车市场中一度享受到红利的新势力车企亦遭遇洗牌，威马汽车于去年年底宣告停产，今年年初，高合汽车更是被曝出重大危机，仅剩下3个月的喘息窗口期。在这场车企淘汰赛的背后，消费者成为了最直接的受害者，购车本是为了提升生活品质，却因车企破产而陷入困扰。因此，在当前环境下购车需格外谨慎，即便是大幅降价的品牌车型，也建议审慎购买。
    首当其冲的是高合汽车，新年伊始便宣布停工停产6个月，并且大规模关店的消息甚嚣尘上，接下来是背水一战还是被收购整合抑或直接停产，目前尚不明朗。尽管高合的产品实力不俗，但优秀的产品并不一定能转化为出色的销量。以HiPhi X、HiPhi Z和HiPhi Y为代表的车型售价区间为33.9万至80万元，定价偏高，缺乏坚实的品牌影响力和产品竞争力支撑，导致销量始终未能火爆，两年累计销量不足万辆，远逊色于其他新势力单月的销量。虽然当前高合汽车开启大甩卖模式，57万元的车型降至30万元左右极具诱惑力，但由于其未来走向不确定，售后服务恐成问题，故不推荐购买。
    远航汽车虽知名度不高，实则源自“风驰天下，大运摩托”的大运集团麾下，然而声势浩大之下，市场反响却不尽如人意。虽然在各大车展中从未缺席，热度也不低，但目前仅有Y6和H8两款车型在售，起步价直逼BBA的价格区间，勇气可嘉，现实却颇为残酷，甚至难以查询到其具体销量数据。
    合创汽车自创立之初便承载了业界厚望，背后依托广汽集团这一传统汽车巨头与蔚来这一新势力领军者的双重背景，原本应是强强联手，结果却是销量低迷，1月份销量仅为760辆，其中最好卖的合创A06也只卖出363辆。究其原因，广汽和蔚来各自都有重心项目，对合创投入有限，核心技术应用更是匮乏，以致局面尴尬。
    创维汽车，这个名字听起来似乎让人联想到知名电视品牌——创维电视，然而从电视行业跨界造车并非易事。创维早期推出的开沃新能源，后又成立天美汽车，最终更名为创维汽车。首款车型创维EV6曾凭借养生概念吸引眼球，宣称车内休息能改善身体健康，但实际买单者寥寥。今年1月，创维汽车整体销量仅1000辆，其中EV6售出400台。更令人担忧的是，该款车型在C-NCAP测试中仅获得最低的1星级评价，创下新的安全记录低位。
    极石汽车瞄准中大型SUV市场的热度，推出了极石01，售价在34.99万至35.99万元之间，外观硬朗大气，内饰设计融合理想与问界风格，配置颇具吸引力。然而，这款车本质上是由生产BJ212的北京汽车制造厂代工，缺乏核心技术，品质保障相对薄弱，从而导致销量平淡，去年12月销量最高时也只有686辆。
    恒驰汽车自亮相以来就争议不断，一方面因为其背后的恒大集团，另一方面则是其超高的性价比宣传。17.9万元即可购得紧凑级纯电SUV，在当今车市中看似诚意满满，但品牌形象受损严重，消费者的信任度较低，导致销量疲软。目前在售的恒驰5在2023年1月至11月期间累计销量仅为937辆，平均每月销量不足百辆。考虑到售后保障问题，即使有大幅度优惠，也不建议购买。
    对于多数消费者来说，购车是仅次于购房的重大支出，尤其随着消费升级，购车预算动辄十万元以上，一旦车企出现问题，尤其是新兴品牌，售后保障将成为一大难题，损失往往难以挽回。例如，高合80万元的HiPhi X，新车如今价格折半出售，作为二手车价值更是跌至数万元，无论怎样都是巨大的经济损失。因此，在购车时务必擦亮双眼，选择头部车企的产品，这无疑给那些尾部车企带来了更大的生存压力。