在市场表象之下，动力电池领域的竞争同样暗潮汹涌，尤其在价格层面上呈现激烈态势。根据上海钢联发布的2月20日数据，电池级碳酸锂均价已骤降至9.7万元/吨，与2022年巅峰时的60万元/吨相比，堪称断崖式下跌，上演了一场“脚踝斩”。
动力电池巨头宁德时代，在这场行业巨变中也感受到了前所未有的压力。媒体报道显示，为了稳固新一年的订单，宁德时代近几个月来积极展开多方合作，先后与赛力斯、东风猛士、江汽集团、滴滴出行等多家企业签署了合作协议。然而，这些合作车企的销量普遍较小，规模效应并不显著，对宁德时代的助力有限。
面对越来越多车企选择自主研发电池的趋势，宁德时代正面临严峻挑战。回溯至2020年新能源汽车产业的大爆发时期，宁德时代一度成为各大车企争相抢夺的合作对象，甚至出现了车企掌门人亲临工厂门口“蹲点”以确保供货的情况，如小鹏汽车CEO何小鹏为获取宁德时代的电池供应，曾一周驻守厂门。然而，自2022年起，车企逐渐打破单一依赖局面，积极拓展新的动力电池供应商。以小鹏汽车为例，不仅引入了中创新航、亿纬锂能和欣旺达三家电池供应商，并且在其旗舰车型小鹏G6上，全面摒弃了宁德时代的电池，转而采用中创新航的产品。
更让宁德时代倍感压力的是，众多深度合作的车企正在加速自主研发动力电池。蔚来汽车历经三年时间，成功研发出150kWh半固态电池包并在去年12月公开测试其续航能力；极氪汽车则于同年12月宣布全球首款800V磷酸铁锂超快充“金砖电池”实现量产，从依赖宁德时代采购转向自主研发生产。这揭示了一个趋势：当车企发展到一定阶段，掌握核心三电技术并实现全产业链自研自产，如比亚迪般盈利大增，已成为必然选择。
2023年的数据显示，尽管宁德时代的市场份额仍居首位，达到36.8%，但相较于昔日50%的市占率已有所下滑。随着新能源汽车技术日益成熟，车企电池自研风潮愈演愈烈，宁德时代所承受的压力越来越大。
除了需求减少，宁德时代还面临着产能过剩的压力。过去几年，宁德时代凭借其领先的技术和庞大的产能扩张计划赢得了“宁王”的称号。然而，随着新能源汽车增速放缓，曾经帮助宁德时代快速占领市场的巨大产能如今却成为负担。据媒体透露，虽然宁德时代回应宜春锂矿项目仍在正常运行，但实际开采量下降，减产已在进行。
目前，整个动力电池行业的产能过剩问题已达成共识。长安汽车董事长朱华荣曾在2023中国汽车重庆论坛上指出，预计2025年国内动力电池需求约为1000-1200GWh，而行业规划产能高达4800GWh，是市场需求的四倍。即使是宁德时代这样的龙头企业，也无法避免产能过剩带来的困境。
为此，宁德时代近期动作频频，通过签署与赛力斯、东风猛士、江汽集团、滴滴出行等公司的合作协议以寻求新增长点，但这些合作方的销量规模相对有限。同时，宁德时代也在积极推进海外市场布局，分别于2018年、2022年及2023年在德国图林根州、匈牙利德布勒森市和美国密歇根州建设动力电池工厂及研发中心。然而，欧盟和美国相继出台限制政策，使得宁德时代的海外之路荆棘丛生。
综上所述，在新能源汽车增长势头放缓的大背景下，宁德时代正遭受供需两端的双重挤压。截至2月23日收盘，宁德时代的股价仅为160.5元/股，较最高点382.68元/股近乎腰斩，市值缩水近万亿元。投资者对宁德时代的未来表现疑虑重重，其能否有效应对当前挑战，再次创造辉煌，成为了业内关注的焦点。
