然而，尽管电动车行业发展迅猛，续航能力和充电效率两大瓶颈问题始终未能得到有效解决。当前市场上的矛盾在于，续航能力强的电动车价格高昂，而较为亲民的电动车续航里程又相对较短。不论是长续航还是短续航电动车，普遍存在的一个核心问题是充电效率低下，尤其与燃油车加油的快速补能相比，两者之间的差距显著。
正因如此，电动车在续航及充电速度方面的短板，使许多消费者望而却步，转而推动了插电式混合动力和增程式电动车这两种兼具燃油与电动优势车型的发展。倘若电动车在续航和补能效率上达到理想状态，插混和增程车型在市场的受欢迎程度必将大打折扣，毕竟在用户体验方面，它们与纯电车仍有一定差距。
此前，丰田宣布将在未来数年内推出量产固态电池，其性能表现优异且近乎达到量产标准，引起业界热议。有评论认为，丰田之前力推氢燃料电池汽车并表现出对电动车的抵触情绪，可能是在为固态电池的研发争取时间。一旦丰田在固态电池技术上实现重大突破并实现量产，将重塑全球新能源汽车领域的格局，其他车企或将被迫高价购买丰田的固态电池专利或直接采购成品，丰田有望再次坐享高额利润。
但宁德时代等业内巨头曾表示，并未听闻丰田在固态电池领域取得突破性进展，全球各大厂商在此方面均处于紧张研发阶段。宁德时代吴凯也曾表态，全固态电池目前尚存若干核心技术难题待解，对于丰田宣称已能量产全固态电池的说法持怀疑态度，预计至2027年，包括宁德时代在内的技术水平也很难实现这一目标。因此，丰田在固态电池技术上的“重大突破”可能是外界的一种误读或烟雾弹。
就在近期，一家鲜为人知的国内动力电池供应商——辉能科技（台湾），于2月22日向世界宣告：全球首条固态电池生产线正式投入运营！不仅如此，该公司透露其固态电池样品已分发给各大新能源车企进行测试和模块开发。这意味着，辉能科技已在固态电池生产环节取得了实质性进展，接下来将与新能源车企对接技术细节，了解厂商需求，为后续的大规模生产和供货铺平道路。
据悉，辉能科技生产的固态电池是大型锂陶瓷电池（LLCB），其采用扁平化设计并利用陶瓷电解质的高效导热性能，通过紧凑的散热系统提高电池的能量密度，在某种程度上可视为“半固态”固态电池。这种电池的优势在于体积小、储能高，能够赋予车辆更长的续航里程，尤为关键的是，其充电效率远超当前主流的三元锂电池和磷酸铁锂电池。根据官方数据，该固态电池仅需12分钟即可充至80%电量，满电状态下电动车续航能力可轻松超过1000公里；随着能量密度提升，电池体积也将大幅缩减，据说在相同容量条件下，固态电池的体积仅为主流2170电池的一半大小。这意味着在保证续航的同时，将为汽车厂商提供更大的设计自由度，尤其是在车身结构设计和前后配重布局等方面。
事实上，辉能科技已将固态电池样品送交各个厂商进行适应性测试和模块开发。各汽车厂商会依据固态电池的产品特性对其它部件如电控、电驱等进行匹配测试，并结合产品设计要求给出电池的具体规格参数，再反馈给辉能科技以启动生产与交付流程。按照当前节奏，或许用不了多久，续航超1000公里、12分钟充电达80%的电动车就将遍地开花，这对于新能源汽车行业无疑是重大利好消息，前提条件是辉能科技所言非虚，其固态电池技术确实能够兑现承诺。
