随着江淮汽车将蔚来工厂出售，其利润版图遭受重创，不仅意味着直接经济损失，更深层次影响在于，江淮作为上市公司，在财务报表上失去了蔚来的业绩支撑，导致报表数字无法再借助蔚来业务进行美化。在新能源汽车市场高速发展的大潮中，江淮却因失去蔚来相关数据而被打回原形。
1月份，江淮公布产销数据显示，剔除蔚来车型后，新能源乘用车产量骤降至2047辆，销量仅为1021辆，而在前一个月，这一数据分别为15917辆和16287辆，两者相差近乎十倍。目前，江淮主要依靠钇为品牌维系新能源业务，然而，钇为3车型尽管肩负重任，但1月份仅售出500辆，相较于比亚迪海豚等竞争对手，市场份额表现不佳，品牌影响力亟待提升。
值得注意的是，江淮曾通过为蔚来代工每年获取约20亿元的稳定收入，但在停止与蔚来的合作后，加上自家新能源汽车销量低迷，江淮的财务状况恐将再次陷入困境。尽管如此，江淮并未坐以待毙，转而投靠华为寻求突破。
2023年，江淮汽车整体销量同比增长18.40%，但新能源汽车销量却下滑了3.71%。尤其在蔚来贡献的数据剥离后，其新能源板块的表现尤为惨淡。不过，江淮联手华为打造的一款百万级别豪华轿车预计将于今年第四季度上市，这被外界视为江淮扭转颓势、重返辉煌的关键一搏。
然而，业界对江淮与华为的合作前景并不一致看好。有人援引赛力斯与华为合作的成功案例，但也有人指出，江淮缺乏打造高端豪华车型的经验，首款对标宝马7系的产品能否在市场上取得成功仍有待观察。总结来说，江淮在告别蔚来之后，牵手华为试图延续“扭亏为盈”的势头，但现实情况是，长期依赖外部力量而非自身实力重回巅峰，江淮要经历多久的低谷期，还需时间和市场检验。面对当前困境，江淮急需重塑品牌形象，强化钇为等自主品牌的竞争力，并借力华为开拓高端市场，方有可能在新能源赛道上实现逆袭。
