2月23日，吉利控股集团麾下的路特斯科技在纳斯达克交易所成功登陆资本市场，以股票代码"LOT"挂牌交易，成为2024年美股市场首个IPO的汽车企业。首日收盘时，路特斯股价飙升至13.8美元，市值一举突破92.94亿美元（约合668.74亿元人民币），强势超越蔚来（91.14亿美元）和小鹏（81.42亿美元），在市场上掀起巨浪。
路特斯纳斯达克正式鸣钟上市，标志着李书福旗下的上市公司集群再添一员猛将，至此已拥有包括吉利汽车、沃尔沃、极星、亿咖通、钱江摩托、汉马科技、力帆科技在内的八家上市公司。
尽管在中国市场中，路特斯的认知度相较于法拉利、保时捷等超豪华品牌显得较为模糊，但其在全球汽车发烧友心中却以“莲花”之名享有崇高的地位。自1948年创立以来，这个源自英国的经典跑车品牌以其精湛的底盘调校技术和手工打造轻量化跑车而享誉世界，甚至特斯拉首款跑车就采用了路特斯的底盘技术方案。在历经数次易主与经营困境后，路特斯于2017年被吉利收购，并由此迈向高端电动化赛道，实现了品牌的涅槃重生。对吉利集团及掌门人李书福而言，路特斯的成功上市以及未来的发展战略意义重大，依托路特斯积累70余年的豪华车品牌和技术底蕴，结合中国强大的新能源产业链和市场需求，吉利有望借此叩开高端豪华车市场的黄金大门。
路特斯的品牌历程犹如一部跌宕起伏的传奇故事，其中的灵魂人物柯林·查普曼堪比法拉利的恩佐和威廉姆斯车队的弗兰克。查普曼复杂多面的性格并未影响他在赛车设计领域的卓越贡献，他的执着追求和对胜利无尽的热情赢得了世人的尊敬。在电影《1973 F1赛季》中，他的一句“如果你没有赢，那是因为你还不够努力”，更是深入人心。
从1947年柯林·查普曼改装奥斯汀7型跑车诞生第一辆Lotus Mark 1开始，路特斯开启了长达70多年的造车传奇之旅。在这段历史长河中，路特斯不仅在F1方程式赛车领域傲视群雄40载，取得7次厂商年度总冠军、6次车手年度总冠军以及81次分站赛冠军的辉煌战绩，更在民用跑车市场留下诸多经典车型，如1977年007电影《海底城》中邦德座驾——具有科幻元素的路特斯Esprit。
进入21世纪，路特斯的技术优势依旧领先业界，特斯拉首款电动跑车Roadster即采用路特斯提供的白车身和底盘设计方案，彰显了路特斯在技术层面的强大实力。然而，受制于创始人查普曼不善经营的短板，路特斯多次陷入破产边缘，但凭借各个时代的救世车型，如路特斯7、Elan及Esprit，品牌得以延续。
转折点出现在2017年，吉利控股果断出手，斥资4.8亿元收购宝腾汽车49.9%股份及路特斯51%股份，这一战略布局使得吉利收获了一个高端跑车品牌及其核心技术底盘技术。
在吉利的掌舵下，路特斯展开了华丽转身。新任首席技术官兼CEO冯擎峰引领品牌独立运作，并于2018年启动了名为“Vision80”的品牌复兴计划，旨在十年内实现电动化和智能化的全面转型，以应对全球汽车产业变革挑战。
产品布局上，路特斯明确了“3+3”战略，涵盖了三款高性能跑车Evija、Emira以及即将推出的电动跑车，以及三款面向生活场景的车型，包括纯电SUV Eletre、轿跑式三厢车及一款跨界车型。目前，路特斯已有四款车型在全球销售，其中包括Emira、Evija、Eletre及Emeya，标志着路特斯已成为全球首个全力押注电动化、智能化的超跑品牌，完成了从赛道到公路再到生活用车的产品战略转移。
尽管当前销量数据并不抢眼，但从全球订单量超过1.7万辆来看，路特斯正处于关键的转折期。五年间，在吉利的领导下，路特斯在产品研发、生产制造等方面取得了显著进展，采取双总部运营模式，分别设立于英国和上海浦东，并投资升级英国工厂和新建武汉智能化生产基地，总投资额高达90亿元。
新时代下，路特斯选择了All in电动化的冒险之路，但面临的挑战也尤为艰巨。首要任务是提升品牌知名度，尤其是在中国市场，需要通过讲述品牌辉煌历史和独特成就的故事，重新唤醒消费者的记忆，塑造鲜明的品牌形象。同时，面对电动化时代，路特斯还需在众多电动汽车品牌中找准定位，发掘并强化自身独特价值，以区别于依靠电机性能为卖点的新晋品牌。
此外，随着业绩增长压力与高端市场油转电进程放缓的现实挑战交织，路特斯必须在创新与传统之间找到平衡点，坚定地向既定的销量目标迈进，力争在新能源浪潮中续写属于自己的传奇篇章。
