从轿车销量排行榜（涵盖新能源车型）来看，秦plus、海豚、五菱宏光MINI EV、海鸥以及比亚迪汉这5款新能源车型赫然在列，但与此同时，轩逸、朗逸、速腾、凯美瑞和宝马3系这些燃油车型仍保持强劲实力，形成了一种平分秋色的竞争格局。值得一提的是，秦plus和汉还有插电混动版本，使得消费者有了更多加油车型的选择。而新能源车型普遍集中在低端市场，如五菱宏光MINI EV、海鸥和海豚，售价均在10万元以内，尽管如此，同价位下的燃油车型在用车体验上往往更胜一筹，榜单上并未见到新势力品牌的身影。
再观2023年SUV销量排行榜，新能源车型虽在前排占得先机，如model Y、宋plus、元plus和AION Y，其中宋plus还提供了插电混动版，纯电车型仅剩model Y、AION Y和元plus三款。而哈弗H6、CR-V、锋兰达、RAV4、CS75plus等传统燃油SUV，虽然宣传力度减弱，广告投放减少，其销量却依旧庞大，占据了SUV市场的大部分份额，再次证明了流量不等于销量。并且，在SUV领域，新势力公司也未能挤入前列。
进一步细分至新能源汽车市场，我们发现新能源轿车销量排行榜上，占据主导地位的依然以10万元级别及以下的中低端车型为主，包括秦plus、海豚、宏光MINI EV、海鸥、AION S、缤果、长安LUMIN和熊猫mini等8款车型，高端市场只有model 3和比亚迪汉勉强立足，特斯拉勉强可以算作新势力的一员。
而在新能源SUV细分市场，纯电车型的数量仍然有限，仅有model Y、元plus和AION Y三款，其余要么是纯电+插电混动组合，如宋plus、宋pro、唐、零跑C11；要么采用增程式技术，例如理想L7、L8、L9。特斯拉、理想和零跑作为新势力公司的代表，在此领域的表现较为突出。综上所述，在详尽分析了2023年各细分市场的销量排行榜后，我们得出结论：当前市场上，燃油车及插电混动汽车仍然是销售主力军，纯电动汽车的销量主要集中在中低端市场。尽管新势力公司在全年获得了极高关注度和流量，但在整体销量中的占比实则微乎其微。因此，流量与销量之间的鸿沟再次得到印证：那些看似声势浩大、广告满天飞的车型，其实际销量可能并不如预期般出色，反而是那些低调耕耘、默默畅销的车型，才真正赢得了消费者的青睐。
