就在德国总理朔尔茨即将访华之际，美国向柏林施压，要其“勇敢”表达强硬要求，欧盟则宣布对中国风电进行倾销调查。欧盟目前还正对中国电动车进行高补贴调查。“德国工业界现在对布鲁塞尔的保护主义政策发出警告。”德国新闻电视台13日称， 代表650家车企的德国汽车工业协会（VDA）公开反对欧盟对中国电动汽车征收惩罚性关税。

中国第一艘汽车船到达德国

“中国的业务确保就业机会”

VDA协会主席希尔德加德·穆勒向《世界报》表示，欧盟目前正在审查针对中国汽车行业补贴的措施“无法解决当地汽车行业面临的挑战，情况刚刚相反”。反补贴税“如果发生贸易冲突，可能会迅速产生负面影响”。

穆勒要求“双方愿意就欧盟反补贴调查进行对话”。 目前与中国的业务确保了“德国的大量就业机会”。 德国各大车企的业务总额30%-40%来自中国市场。VDA 主席表示，贸易冲突也会危及向电动汽车和数字化的转型。这也是由德国汽车工业在中国获得的利润来提供的。

德国新闻电视台报道

去年9月，欧盟委员会主席冯德莱恩宣布对中国电动汽车补贴造成的市场扭曲展开竞争调查。 她当时扬言，“更便宜的中国电动汽车”正在涌入世界市场。 如果调查显示北京违反了国际贸易法规则，布鲁塞尔可能会对中国车辆征收25%左右的附加惩罚性关税。初步结果预计将于今年七月得出。

VDA是德国汽车制造商和供应商的伞式协会，总部位于柏林。它是德国最具影响力的利益集团之一，代表超过 650 家成员公司。 据非政府组织 Lobbycontrol 称，VDA 以其与政治密切相关而闻名，尤其是德国联邦政府。VDA担心，中方会采取反制措施而对其造成损害。这也将严重恶化欧洲和中国之间的贸易关系。

中国汽车在IAA展会

中国品牌汽车出口欧洲减缓

据《世界报》报道，安永咨询公司的评估表明，今年前三个月，中国制造的电动汽车在德国的市场份额上升至百分之十。去年同期，中国汽车品牌的市场份额仍为7%。安永合伙人简·西珀表示：“中国公司目前正试图将他们的产品推向市场。”

德国媒体还热炒“比亚迪探索者一号”汽车滚装船首次来到德国及欧洲。货轮上停放着中国电动汽车领军企业比亚迪的5000多辆电动汽车。它旨在将中国汽车推向世界。 预计该船队将在两年内增加到八艘船。杜伊斯堡汽车中心汽车研究中心计算出，在目前的情况下，一艘比亚迪船往返需要100天左右。在一年内，该集团计划的八艘货机理论上可以将多达 168000 辆电动汽车运送到欧洲。

宁德时代在德国展会

不过，安永的数据包括宝马、特斯拉等国际车企出口到德国及欧洲的数据。实际上，因为欧盟的调查，中国品牌汽车出口欧洲有所减缓，且绝对数据还比较低。

中国 2023 年汽车出口量为 120 万辆，同比增长近 78%。 在德国，根据联邦汽车运输管理局的数据，来自中国的新注册车辆数量比 2022 年增长了 47.6%。 但从数量上看，中国汽车保有量为33699辆，远远落后于其他国家的竞争对手。 前五名进口品牌中也没有来自中国的品牌。而中国海关的数据显示，今年前两个月，中国品牌向欧盟交付了约75600辆电动汽车，与去年同期相比下降了约五分之一。

奔驰工厂

“竞争而不是逃跑”

德新社称，随朔尔茨访华的有多位德国车企的CEO，包括梅赛德斯-奔驰首席执行官奥拉·康林、宝马老板奥利弗·齐普泽、博世CEO斯特凡·哈同等。对于中国汽车的竞争，德国车企反而更加豁达。

奥迪全球 CEO 高德诺在接受 @青木在德国 采访时表示，奥迪在 35 年前已经进入中国市场，此后奥迪逐步为中国高端汽车市场的发展定基础并不断贡献力量。2023 年，奥迪在华共计交付超过 729000辆车，同比增长 13.5%，这一再度增长的数字证明了我们有能力应对中国市场竞争。

奥迪CEO介绍新电动车

“中国经济的快速发展，而且汽车市场竞争越来越激烈。奥迪非常认真地对待中国的新势力品牌，我们会主动根据中国市场的当前情况进行战略调整。”他表示，奥迪将参与中国市场更激烈的竞争中，并相信从现在起，奥迪也会持续地进步，在竞争上有所突破。

中国欧盟商会名誉会长约尔格·伍德克也表示，德国汽车等企业面对中国企业的挑战，选择了“竞争而不是逃跑”，在中国参与激烈的竞争而不是逃离中国，“没有人离开球场。”中国德国商会（AHK）的调查显示，约一半的会员企业计划在未来两年增加对华投资。许多德国车企人士认为“最大的风险是不在中国，从而失去全球竞争力”。

宝马总部

“加征关税是一个可悲的主意”

德国经济研究(IW)的研究显示，根据德国央行的数据，去年德国对华直接投资数量创历史新高，总额为 119 亿欧元，比上一年增长超过 4%。在中国投资的公司中名列前茅的是汽车制造商大众、梅赛德斯-奔驰和宝马。

“对中国电动汽车征收惩罚性关税是一个可悲的想法”，奥地利《标准报》评论说，欧盟委员会此时实施贸易限制不仅是虚伪的，还有悖其自身的气候政策。欧中围绕电动汽车的贸易摩擦体现出，欧洲政客和很多企业家只有在对自己有利时才喜欢全球化，当面临更多竞争时就不愿再保持经济开放。

冯德莱恩调查中国汽车

欧洲制造商多年来在中国市场表现出色，自2013年以来，每年有多达80万辆汽车从欧盟出口到中国，欧洲汽车制造商在中国生产的汽车超400万辆，大众汽车等车企很大一部分利润来自中国市场。

当中国通过电动汽车占领欧洲市场份额时，征收关税不仅是虚伪的，高昂的价格对消费者来说也是致命的。这不仅将阻碍欧盟对抗气候变化的努力，也不利于欧洲汽车制造商，因为竞争减少意味着创新能力的下降。简而言之：加征关税是一个糟糕的主意。