在龙年的早春之际，一场出乎意料的降价狂潮提前席卷而来，引发了汽车行业的广泛关注。
    2月19日，比亚迪率先发起了这场震撼市场的行动，推出了秦PLUS荣耀版与驱逐舰05荣耀版两款全新车型。其中，秦PLUS DM-i荣耀版以7.98万元的破冰价格强势入市，不仅首次将插电混动车型带入了“7字头”时代，更是高举“电比油低”的革新口号，打破了行业传统认知。
    紧随其后的五菱星光不甘示弱，针对秦PLUS DM-i的市场定位迅速作出反应，将其插混车型150km进阶版的价格从原来的10.58万元调整至9.98万元，成功踏入“9字头”阵营，尽管售价略高于秦PLUS 55km版，但相比秦PLUS 120km版本却展现出了更高的性价比优势。
    长安启源眼见市场风向转变，亦不甘落后，宣布启源Q05和启源A05将以最低7.39万元起售，并强调“电比油低！低！低！”的激进定价策略，意图抢占市场份额。
    此外，哪吒、欧拉、上汽通用别克等多家品牌也纷纷响应，加入了这场新能源主导的价格战。紧凑型SUV哪吒X全系车型降价幅度高达2.2万元，同时推出保值换购政策；而别克则以其中大型纯电SUV别克ELECTRA E4增值款，以15.99万元起的亲民价刷新同级市场价格底线。
    值得注意的是，在这场新能源唱主角的大戏中，北京现代作为一家燃油车为主的企业也加入战局，旗下A级轿车伊兰特车型正式宣告降价，起售价仅为7.58万元，并提出“油比电强”的竞争口号，似乎是对比亚迪高层“接下来，谁还会买燃油车呢？”言论的一次有力回应。
    无论是“电比油低”还是“油比电强”，比亚迪掀起的这场降价风暴无疑对同级别的合资燃油车造成了巨大冲击。国内中级轿车市场长期以来被合资燃油车牢牢把控，朗逸、轩逸、速腾三巨头每月销量约达9万辆，思域单月销量也超过2万辆，还有多款合资燃油轿车销量过万，他们依赖的核心竞争力就是价格实惠和省油特性。
    然而，随着7.98万元的秦PLUS荣耀版以及7.89万元的长安启源A05等极具性价比的车型崭露头角，中级车用户对于购车选择或将出现显著倾斜，毕竟，这些车型不仅经济实惠，而且驾驶体验更优。因此，我们有理由预见，如果合资车企未能及时采取应对策略，当前的市场格局恐将迅速改写。要么跟进降价，要么面临被淘汰的命运。
    在这场降价浪潮中，消费者无疑是最大的受益者，不仅能享受到实实在在的价格优惠，购车选择范围也得到了前所未有的拓宽。年后有意购车的消费者可以借此良机，多方比较各品牌销售店的产品和服务，通过亲自试乘试驾来挑选到自己心仪的座驾。
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