香港高德打车上线，可选择即时用车或接送机；至今只可打到出租车，无法呼叫私家车注册的网约车；香港出租车以外的网约车服务长期处于灰色地带，车牌需获得许可经营。疫情以来，部分出租车牌价低迷，但仍呈现下跌趋势。2014年网约车平台Uber进入香港市场引起业界争议。


随着科技的进步和城市化进程的加快，出行方式也在发生着翻天覆地的变化。如今，在中国，一种新兴的出行方式——网约车正在逐渐成为人们出行的选择。那么，港珠澳大桥开通后，香港人可以通过怎样的方式来预约叫车呢？此外，对于港珠澳大桥开通后，港外的网约车服务又该如何应对，目前又有着怎样的发展情况？
香港高德打车的上线是一个很好的消息。作为国内最早推出在线打车服务的平台之一，它提供了各种各样的交通服务。然而，从实际情况来看，香港的打车环境还有待提高。当前，香港市民在等待车辆时会受到众多干扰，这不仅影响了乘客的体验，也对整个城市的出行秩序产生了负面影响。
除了等待车辆问题之外，由于没有统一的网约车管理制度，导致市场的混乱无序。一些私家车主为了获取更多的订单，不惜违规经营，甚至出现了滴滴、美团等专车公司与传统出租车公司的恶性竞争。这些都严重影响了港人的打车体验。
随着香港警方加大打击非法运营的力度，近年来，港外的网约车服务也开始呈现出一定的好转。但就目前而言，大部分地区依然难以提供正规、安全的服务。
近年来，随着政策调控的加强，加上疫情的影响，网约车行业的整体环境已经发生了显著变化。一方面，出租车企业受到了来自电商平台的竞争压力，开始尝试转型；另一方面，网约车司机面临着越来越严格的法规监管。
根据统计数据显示，截止至2021年底，全国已经有超过280万出租车司机获得了合法运营资格，而改革初期则只有约60万人。这意味着，在经历了多年的“灰色地带”之后，越来越多的出租车司机正努力为乘客提供优质的服务。
与此同时，数字化也为行业带来了新的发展机遇。通过运用大数据和人工智能技术，可以更准确地了解消费者的需求，从而进行更加精细化的产品设计和服务调整。而在商业化方面，随着用户习惯的改变，私人司机服务将逐渐被大众接受，并有可能成为未来网约车市场的主流。
综上所述，虽然香港的打车环境有待提高，但在政策调控和社会需求的影响下，网约车行业的总体格局正在发生变化。对于私家车主来说，需要不断提升自身的能力和素质，以便更好地适应这个市场。而对于乘客来说，应理性看待这种新的出行方式，以充分利用它的便利性和高效性。同时，政府也需要加大对非法运营的打击力度，以保障乘客的安全和权益。