在中国新能源汽车市场，一场由比亚迪挑起的“价格战”硝烟四起。2月19日，比亚迪秦PLUS荣耀版与驱逐舰05荣耀版两款插电混动车型上市，起售价低至7.98万元，较早前版本直降2万元，这一爆炸性消息瞬间激起行业波澜。
    比亚迪率先发难，其他车企被迫接招。上汽通用五菱、长安、吉利等多家品牌纷纷跟进降价，试图在比亚迪掀起的价格狂潮中守住市场份额。其中，五菱星光150km进阶版售价降至9.98万元，长安启源A05指导价下探至7.89万元，吉利帝豪L HiP龙腾版也实现了入门版车型降价约2万元。
    看似比亚迪是在牺牲利润以换取市场份额，但实际上，比亚迪的成本控制能力远超同行。2023年，比亚迪净利润预计高达290亿-310亿元，单车运营利润约1万元，这得益于三个方面：首先，碳酸锂价格下跌使得电池成本显著降低；其次，比亚迪垂直整合供应链的优势，使其掌握核心零部件研发生产能力，有效降低成本；最后，百万辆级别的销量规模效应，让比亚迪在边际成本控制上拥有无可比拟的优势。
    接下来，比亚迪还将继续发动攻势，秦PLUS年内或有进一步降价可能，同时DM-i超级混动技术迭代升级也在进行中。此举不仅令竞争对手感到压力山大，更对上游供应商产生连锁反应，预示着整个行业的洗牌将进一步加剧。
    2024年的车市竞争将更加惨烈，弱小车企面临淘汰，而头部企业如比亚迪，则依靠其强大的成本控制能力和市场规模，在这场“价格战”中稳坐钓鱼台，并引领着整个市场的走向。中国汽车市场的格局，正因比亚迪的“价格战”而发生深刻变化，行业话语权也将日益集中于这些具有强大竞争力的头部车企手中。