“月薪3000骑雅迪，生活自由又自在”，这一口号曾一度成为工薪阶层的生活写照。然而，今日话题却从“骑”雅迪升级为“开”雅迪，雅迪在业界掷下一颗震撼弹——进军四轮汽车制造领域。
近日，网络曝光的一张雅迪工厂技术人员拆解特斯拉、兰博基尼的现场图片引发热议，网友纷纷猜测雅迪是否正尝试逆向研发四轮汽车技术。更有深度挖掘显示，雅迪正在招募汽车电子仪表工程师，这一系列动作无疑让雅迪造车计划浮出水面，预示着其已迈出实质性的第一步。
尽管近年来跨界造车风潮涌动，既有如理想、蔚来、小鹏等的成功典范，也有诸如自游家等项目的黯然退场。雅迪凭借庞大的用户基础及品牌影响力，在汽车行业中的入场似乎更具优势。但市场反馈的关键始终归结于产品力，雅迪若以中高端车型（预计定价20万-30万元区间）入市，则将直面极氪、特斯拉甚至小米等品牌的竞争压力。
雅迪如何在激烈竞争中脱颖而出？或许董经贵受到了李书福那句“汽车就是四个轮子加一个沙发”的启发，认为造车并非难事；又或是因当前新能源汽车门槛相对较低而萌生新意。然而，现实情况是，造车远非想象中那么简单。回顾历史，众多试图涉足新能源汽车的企业如过江之鲫，如今存活且发展良好的仅剩蔚来、理想、赛力斯、合众、零跑等寥寥数家，国机智骏更是走到了破产重整的地步。高合汽车的停摆案例令人警醒，缺乏核心技术支撑的品牌即便初时风光无限，最终也难以征服市场。反观理想、蔚来、小鹏和零跑等拥有自主研发实力的品牌，得以在新能源汽车市场立足并持续增长。因此，雅迪若想在造车领域取得成功，必须加强技术研发，而非仅仅依靠模仿与借鉴他者。
此外，造车还需跨越一道核心门槛——资质问题，这一点从自游家的败北中可见一斑。雅迪要实现汽车梦，前路尚长。然而，财报数据显示，雅迪控股在2023年上半年取得了显著成绩，营收170.41亿元，同比增长21.3%，净利润达11.87亿元，同比增长31.21%。目前，雅迪在两轮电动车市场的占有率仅为27.9%，还有巨大的市场份额等待挖掘，未来发展前景广阔。
尽管如此，雅迪仍选择挑战新能源汽车这片蓝海，一旦成功，营收或将呈现几何级增长。然而，倘若失败，也可能步力帆后尘，动摇原本稳固的市场基础。雅迪的这次大胆尝试，究竟是勇攀高峰还是冒险前行，让我们拭目以待。
