近日，现代汽车集团在全球车市中交出了一份令人瞩目的成绩单。2023年，现代汽车全球销量强势增长7%，达到4,216,898辆；起亚汽车也不甘示弱，全球销量同比攀升6.4%，创下3,087,384辆的新纪录，并在美国、欧洲和印度市场刷新了年度销量的最高记录。
    尤其值得关注的是，现代汽车集团全年总营收及营业利润均实现了历史性的突破。其中，现代汽车2023年的总营收高达人民币8753.26亿元，同比增长14.4%，全年营业利润更是飙升至人民币813.994亿元，同比增长幅度达54%，双双创下了历史新高。起亚汽车也表现出色，总营收达到了人民币5369.778亿元，同比增长15.3%，全年营业利润为人民币624.618亿元，同比增长60.5%，展现出强劲的经营态势。
    在中国市场，现代汽车集团同样呈现出回暖迹象。北京现代全年销量实现25.7万辆，同比增长2.8%；悦达起亚则以16.6万辆的成绩收官，同比增长率高达31.2%，成为极少数在华实现同比增长的合资品牌之一。
    然而，深入剖析起亚在华表现，问题也随之浮出水面。尽管起亚的质量口碑一直保持高位，在J.D.Power等权威评测中多次获得高于行业平均水平的认可，但其在国内市场的销量并未完全释放潜力。据统计，起亚在国内的销售困境主要源于产品定位与市场需求不匹配以及新能源技术引入滞后的问题。
    首先，起亚车型在国内市场被定位在中低端，早期凭借低价位和相对高配置取得了一定市场份额，但随着中国汽车消费升级，消费者对品质和配置的需求提升，起亚的产品矩阵明显显得落后于竞品。例如，起亚国内主打的福瑞迪车型虽在美国市场受到欢迎，但在国内却因产品更新滞后、配置简陋而逐渐丧失竞争力。
    其次，中国自主品牌汽车近年来在新能源领域异军突起，而起亚在这方面反应相对较慢，未能及时导入具有竞争力的插电混动或纯电动汽车产品，导致其在新能源SUV市场竞争中处于劣势，如狮铂拓界这款明星车型即便进行大幅官降，销量仍不尽如人意。
    因此，要解决起亚在中国市场的“水土不服”，关键在于调整产品策略：精简产品线，消除多代同堂销售的现象，走精品化路线；集中资源打造两三款热销车型；紧跟中国市场变化，加速引进符合中国消费者需求的新能源技术和车型。只有这样，起亚才有可能重新找回主流赛道，克服当前所面临的挑战。