在当前汽车市场中，新能源车与燃油车的较量始终引人关注。长久以来，人们普遍认为新能源车的价格高于燃油车，这一观念源于早期电池成本高昂，导致同一款车型的插电混动版本相较于燃油版价格显著提升，如本田CR-V与其PHEV版本间的价差就印证了这一点。然而，高价位以及无需缴纳购置税的优势并未助力新能源车普及速度达到预期。
为加速新能源车的广泛接纳，比亚迪于2023年推出了震撼市场的“油电同价”战略，通过秦PLUS DM-i 2023冠军版等车型强有力地挑战传统燃油车的市场地位，在比亚迪、吉利、长安等自主品牌共同努力下，2023年的新能源车销量占比取得了显著提升。据乘联会统计数据显示，2023年中国国内狭义乘用车零售销量达2170.3万辆，其中新能源车型销量高达774.0万辆，市场份额已升至约35.7%，相比2022年的27.6%有了显著飞跃。
比亚迪此举似乎打开了一个新时代的大门——“电比油低”的时代已然来临。统计数据清晰地揭示了新能源车市场份额的大幅提升，这有力证明了比亚迪“油电同价”策略的有效性。尽管新能源车占比已达35.7%，但燃油车仍占据主流，这意味着新能源车仍有巨大的发展空间。因此，比亚迪在2024年继续深化降价策略，力求引领行业步入“电比油低”的全新时代。
2024年2月19日，比亚迪秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版双雄上市，售价区间分别为7.98-12.58万元和7.98-12.88万元，相较于冠军版车型，荣耀版以更亲民的价格实现了真正的“电比油低”，甚至低于日产轩逸、丰田卡罗拉等合资A级车的起售价。面对比亚迪的压力，其他品牌迅速响应，新一轮价格战旋即拉开序幕。五菱星光150进阶版推出荣耀价优惠6000元，长安启源A05打出“电比油低”口号并进一步降低起售价至7.89万元，吉利帝豪L HiP龙腾版则将起售价大幅下调2万元至8.98万元。
无论主动还是被动，汽车市场的新一轮价格大战已经打响，秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版、帝豪L HiP龙腾版等一系列新能源车型的问世，标志着“电比油低”时代的正式降临。这一颠覆性的变化无疑对以燃油车为主的合资品牌提出了严峻挑战。
回顾过去，新能源车普及较慢的原因之一便是价格较高及充电设施不完善。当比亚迪在2023年祭出“油电同价”大招，使新能源车价格与燃油车持平后，新能源车零售销量立即实现显著增长，全年累计销量高达774.0万辆，同比增长36.3%。如今，倘若新能源车的价格能够低于燃油车，其销量增长幅度恐怕将会更大，届时燃油车的市场份额恐将进一步遭受挤压。显而易见，合资燃油车在2024年面临的竞争压力将更为巨大，它们必须选择加入价格战，比拼各自的持久力与韧性。
比亚迪的动作不仅影响着自主品牌的定价策略，同时也牵动着合资品牌的心弦。例如，别克在比亚迪推出荣耀版车型后迅速跟进，发布龙年第一波福利，昂科威Plus限时优惠高达6.5万元，威朗Pro限时优惠5.5万元。可以预见，随着时间推移，这场价格战中的合资品牌参与者将会越来越多。对于消费者而言，厂家之间的激烈竞争意味着他们能从中获得更多实惠。
对比2022年，2023年的累计零售销量增速放缓，显示出汽车市场正处于存量竞争阶段，各厂家间的角逐愈发白热化。为了加快新能源车的普及步伐，比亚迪在新的一年再次出击，提出“电比油低”的新战略，试图进一步压缩燃油车的生存空间。若燃油车阵营难以抵挡这种冲击，那么新能源车替代燃油车的步伐无疑将被大大加快。
